دانلود پاورپوینت آشنایی با سازمان های فضایی در مجموعه های معماری و بررسی نکاتی در مورد طراحی شبکه دسترسی

\n

معرفی وتحلیل انواع سازمان های فضایی درمجموعه های معماری

\n

\n

عنوان های پاورپوینت  : 

\n

\n

آشنایی با سازمان های فضایی در مجموعه های معماری و بررسی نکاتی در مورد طراحی شبکه دسترسی

\n

مقدمه

\n

فرم

\n

فرم مرکزی

\n

فرم خطی

\n

فرم مجموعه ای

\n

فرم شبکه ای

\n

شهر خطی

\n

شعاعی ستاره ای

\n

سیستم حلقوی (رینگ سیستم)

\n

شبکه ارتباطی شهر همدان(حلقوی)

\n

تار عنکبوتی

\n

شهرهای اقماری و موازی

\n

فرم محوری

\n

شهر شطرنجی

\n

شبکه ارتباطی شهر تهران(شطرنجی)

\n

شبکه ارتباطی شهر ایلام(شطرنجی)

\n

شبکه ارتباطی شهرکرد(شطرنجی)

\n

سیستم شطرنجی

\n

شبکه شطرنجی که در فرم آن تغییر داده شده است

\n

نمونه هایی از شبکه شطرنجی

\n

شبکه حلقوی

\n

سیستم حلقه خارجی

\n

نمونه هایی از شبکه حلقوی

\n

راهنمای نقشه

\n

چند نمونه از طراحی شبکه دسترسی

\n

طراحی شبکه دسترسی یک منطقه مسکونی:

\n

راهنمای نقشه

\n

نکاتی در مورد طراحی شبکه دسترسی

\n

منابع

\n

\n \n\n \n\n

---

\n\nقسمت ها و تکه های اتفاقی از فایل\n\n \n\nسیستم شطرنجی\n\nشبکه شطرنجی که درفرم آن تغییرداده شده است\n\nمعایب\n\nوجود تردد سنگین وسائط نقلیه در خیابانهای دور محدوده که دارای سلسله مراتب با درجه بندی بالاتری هستند.\n\nـ زیادی تعداد نقاط اتصال از فرعی های داخل محدوده یا خیابانهای دور محدوده که دارای درجه بندی با مرتبه بالاتری هستند.\n\nـ وجود مشکل جهت یابی برای افراد غیر محلی ، بویژه اگر نام خیابانها در سرتاسر مسیر یکی باشد.\n\nـ شرایط تردد برای خطوط اتوبوسرانی شهری در داخل محدوده مناسب نمی باشد.\n\nـ طولانی بودن مسیر حرکت برای وسائط نقلیه در ترددهای داخل محدوده.\n\nمعایب\n\nتردد سنگین در خیابانهای دور محدوده که دارای سلسله مراتب و درجه بندی بالاتر هستند.\n\nـ زیادی نقاط اتصال از فرعی های داخل محدوده که دارای درجه بندی یا مرتبه بالاتری هستند.\n\nـ احداث دوربرگردان ضروری است، زیرا اگر بعداً بخواهد احداث شود، با مشکلاتی همراه است.\n\nـ امکان دسترسی وسائط نقلیه سنگین (کامیون) به کلیه زمینهای محدوده امکان پذیر است، ولی خروج آنها از فرعی ها می باید با دنده عقب صورت گیرد که البته کار خطرناکی می باشد.\n\nـ مشکل جهت یابی برای افراد غیر محلی وجود دارد، بویژه اگر نام خیابان در مسیر یکی باشد.\n\nـ شرایط تردد برای خطوط اتوبوسرانی شهری در داخل محدوده مناسب نمی باشد.\n\nمحاسن\n\nتردد وسائط نقلیه غیر محیط در خیابانهای فرعی وجود نخواهد داشت.\n\nـ ایجاد حریم های امن جهت فضای سبز، مدارس، کودکستان در داخل محدوده امکان پذیر است.\n\nمعایب\n\nتردد سنگین در خیابانهای دور محدوده که دارای سلسله مراتب و درجه بندی بالاتری هستند.\n\nـ مشکل جهت یابی برای افراد غیر محلی وجود دارد، بویژه آنکه نام خیابانها در مسیر یکی باشد.\n\nـ شرایط تردد برای خطوط اتوبوسرانی شهری در داخل محدوده وجود ندارد.\n\nـ طولانی بودن مسیر حرکت (طولانی بودن سفر) برای وسائط نقلیه در ترددهای داخل محدود.\n\nـ حرکت دوچرخه سواران در جهت عکس حرکت وسائط نقلیه اقدامات ایمنی ویژه ای را ایجاب می کند، مثلاً باند مخصوص حرکت برای دوچرخه سواران که گودتر از باند حرکت وسائط نقلیه قرار گرفته باشد.\n\nنمونه هایی از شبکه شطرنجی\n\nشبکه حلقوی\n\nسیستم حلقه داخلی\n\nمحاسن\n\nـ اگر موقعیت در دره قرار گرفته باشد، جمع آوری آبهای سطحی و هدایت فاضلاب بسهولت امکان پذیر است.\n\nـ در مرکز محدوده دسترسی سواره وجود نداشته و اختصاص به عابر پیاده دارد.\n\nـ ارتباط مناسب مناطق مسکونی خارج از حلقه با مناطق اطراف خود.\n\nـ تردد وسائط نقلیه غیر محلی در خابانهای فرعی وجود ندارد.\n\nـ شرایط مناسب برای وسائط حمل و نقل عمومی (اتوبوسرانی)، مناطق دو سمت حلقه تحت پوشش قرار خواهند داشت.\n\nمعایب\n\nـ شبکه دسترسی پیاده مناطق مسکونی خارج از حلقه داخلی (خیابان جمع و پخش کننده)، برای رسیدن به بخش مرکزی باید حلقه داخلی را قطع نماید. حلقه داخلی با تردد سنگین خود عاملی برای ایجاد خطر جهت عابرین می گردد.\n\nـ مزاحمت و آلودگیهای ناشی از تردد وسایل نقلیه (دود، گاز، صوت) برای زمینهای مجاور خیابان جمع و پخش کننده وجود خواهد داشت.\n\nـ وجود بار ترافیک بسیار سنگین در چهارراهها و تقاطع های بخش مرکزی.\n\nـ فاصله کم تقاطع ها در خیابان جمع و پخش کننده (حلقه داخلی) باعث راهبندان خواهد شد.\n\nـ احتمال تردد وسائط نقلیه افراد غیر محلی در خیابان جمع و پخش کننده (حلقه داخلی) ، چنانچه حلقه داخلی از دو طرف به خیابان اصلی( غیر محلی) اتصال داشته باشد.\n\nسیستم حلقه خارجی\n\nمحاسن\n\nـ موقعیت رأس تپه، جمع آوری آبهای سطحی و هدایت فاضلاب را بسهولت امکان پذیر می سازد.\n\nـ تردد وسائط نقلیه غیر محلی در خیابانهای فرعی وجود نخواهد داشت.\n\nـ موقعیت مناسب جمع و پخش کننده (حلقه خارجی) ،که دارای تردد نسبتاً سنگینی است در مرز محدوده.\n\nـ دسترسی به مرکز محدوده توسط شبکه ارتباطی پیاده (بدون آنکه توسط شبکه سواره قطع گردد).\n\nـ جداسازی نسبتاً مطلوب شبکه ارتباطی سواره و پیاده.\n\nـ زیادی تقاطع ها سه راهی به جای چهارراه.\n\nمعایب\n\nـ جدا شدن مناطق مسکونی داخل حلقه، توسط خیابان جمع و پخش کننده (حلقه خارجی) از مناطق اطراف.\n\nـ طولانی شدن سفرها با وسیله نقلیه در ترددهای محلی.\n\nـ مزاحمت و آلودگیهای ناشی از وسائط نقلیه (گاز ، دود، گردوغبار و سروصدا)، برای زمینهای مجاور خیابان جمع و پخش کننده.\n\nـ وجود شرایط نامناسب برای وسایل نقلیه حمل و نقل عمومی (اتوبوسرانی) به جهت پوشش یک طرف منطقه.\n\nـ اقتصادی نبودن این سیستم نسبت به سیستم های دیگر.\n\nـ احتمال تردد وسائط نقلیه افراد غیر محلی در خیابان جمع و پخش کننده (حلقه خارجی) ، چنانچه حلقه از دو طرف به خیابان اصلی غیر محلی اتصال داشته باشد.\n\nمحاسن\n\nـ جمع آوری آبهای سطحی و فاضلاب در انشعاب تنگ دوره، موقعیت مناسبی را ایجاد می کند.\n\nـ جداسازی دسترسی شبکه سواره و پیاده به صورت نسبتاً مطلوبی امکان پذیر است.\n\nـ امکان تردد افراد غیر محلی در سایت وجود ندارد.\n\nـ موقعیت مناسب معبر جمع و پخش کننده در مرز محدوده که دارای تردد سنگینی است.\n\nـ زیادی تقاطع های سه راهی به جای چهارراه .\n\nـ احتمال تردد وسائط نقلیه افراد غیر محلی در خیابان جمع وپخش کننده بسیار کم خواهد بود.\n\nمعایب\n\nـ طولانی بودن مدت سفرها با بوسیله نقلیه در ترددهای داخل محدوده.\n\nـ احتمال تراکم در محل اتصال خیابان جمع و پخش کننده یا خیابان اصلی با درجه بندی بالاتر وجود خواهد داشت.\n\nـ مزاحمت و آلودگی ناشی از تردد وسائط نقلیه در قسمتهایی از خیابان جمع و پخش کننده وجود خواهد داشت.\n\nـ شرایط نامناسب برای وسایل نقلیه حمل و نقل عمومی (اتوبوسرانی )، به علت آنکه خیابان جمع و پخش کننده به صورت فرعی بن بست عمل می کند.\n\nنمونه هایی ازشبکه حلقوی\n\nراهنمای نقشه\n\nچند نمونه از طراحی شبکه دسترسی\n\nدسترسی و پوشش محدوده مسکونی توسط فرعی حلقه شکل\n\nاین نوع فرعی محدوده وسیعی را پوشش می دهد. ورود و یا خروج از آن با مسدود شدن قسمتی از آن (هنگام تصادفات) ، امکان پذیر بوده و دارای شرایط مناسب برای خطوط اتوبوسرانی شهری است. دسترسی پیاده و سواره همدیگر را قطع می کنند. ورود وسائط نقلیه غریبه به بخشهای مسکونی وجود داشته و ایجاد مزاحمت خواهد کرد. خطر تصادف به علت سرعت زیاد وجود دارد.\n\nچند نمونه ازطراحی شبکه دسترسی\n\nدسترسی و پوشش محدوده مسکونی توسط فرعی بن بست با دوربرگردان\n\nدسترسی محدوده توسط فرعی بن بست ، شعاع محدودی را پوشش می کند. ورود یا خروج از فرعی با مسدود شدن قسمتی از آن امکان ندارد . دسترسی پیاده و سواره نسبتاً از همدیگر مجزاست.\n\nاحتمال ورود وسائط نقلیه افراد غریبه به محوده بسیار کم است. امنیت بیشتری از نظر خطر تصادفات وجود دارد.\n\nآلترناتیوهای مختلف برای اتصال فرعی بن بست با خیابان جمع وپخش کننده\n\nترکیبی از فرعی بن بست دوربرگردان دار و فرعی حلقه ای شکل\n\nدسترسی و پوشش محدوده توسز دو فرعی بن بست در ارتباط با خیابان جمع و پخش کننده تأمین می شود . فرعی دیگری (خط چین) که به صورت محدود در مواقع اضطراری قابل استفاده برای وسائط نقلیه است، ارتباط را بین دو فرعی بن بست در دوربرگردانها برقرار می کند . این راه حل مناسبی از ترکیب دو فرعی مختلف است.\n\nطراحی شبکه دسترسی یک منطقه مسکونی:\n\nدرجه بندی شبکه دسترسی مطابق با مقدار ترافیکی که در آنها جریان خواهد داشت باید انجام گیرد.\n\nخیابان جمع و پخش کننده در مرز محدوده مسکونی واقع شده و شبکۀ دسترسی داخل محدوده مطابق با درجه بندی معابر طراحی شده است.\n\nراهنمای نقشه\n\nنکاتی در مورد طراحی شبکه دسترسی\n\nمواردی که در تصمیم گیری برای انتخاب و تعیین ابعاد معابر شبکه دسترسی و تطبیق آن با نیازمندیهای محیط اطراف (بناها) و همچنین ترافیک محلی تأثیر گذار می باشد، بدین قرار است:\n\nـ فرم و تراکم بناهایی که در محدوده شبکه دسترسی قراردارند و شبکه دسترسی آنها را پوشش می دهد.\n\nـ مسیر خیابان (طول، هدایت و خوانایی).\n\nـ اولویت عملکرد ترافیکی (نوع، فرم و مقدار ترافیک).\n\nـ نحوه قرارگیری پارکینگ ها و گاراژها (به صورت تقسیم شده در چند مکان و یا به صورت متراکم در یک مکان).\n\nـ شکل و فرم مورد نظر ، براب فضای خیابان و بناهای محدوده اطراف.\n\n \n\n \n\n30 تا 70 درصد پروژه | پاورپوینت | سمینار | طرح های کارآفرینی و  توجیهی |  پایان-نامه |  پی دی اف  مقاله ( کتاب ) | نقشه | پلان طراحی |  های آماده به صورت رایگان میباشد ( word | pdf | docx | doc )