دانلود پاورپوینت آشنایی با کلیاتی در باره مهندسی حمل و نقل عوامل مؤثر در سیستم حمل و نقل

\n

برنامه ریزی  مهندسی حمل و نقل و تحلیل جابجایی مواد

\n

\n

عنوان های پاورپوینت  : 

\n

\n

آشنایی با کلیاتی در باره مهندسی حمل و نقل عوامل مؤثر در سیستم حمل و نقل

\n

برنامه ریزی  مهندسی حمل و نقل و تحلیل جابجایی مواد

\n

سرفصل درس

\n

مقدمه ای درباره مهندسی حمل و نقل

\n

سفر برای غذا  و کار

\n

سفر برای تجارت

\n

تاثیرات حمل و نقل

\n

حمل و نقل و تأثیرات آن

\n

اهداف برنامه ریزی حمل و نقل

\n

نهادها و ارگان ها

\n

عوامل مؤثر در سیستم حمل و نقل

\n

سیستم های حمل  و  نقل

\n

اجزای سیستم کنترل

\n

دسته بندی سیستم های حمل و نقل

\n

سیستم های حمل و نقل شهری

\n

تمرین

\n

فصل دوم: برنامه ریزی در حمل و نقل

\n

اجزای اساسی برنامه ریزی حمل و نقل

\n

انواع برنامه ریزی های حمل و نقل

\n

نمودار عرضه و تقاضای حمل و نقل

\n

برنامه ریزی کوتاه مدت

\n

تمرین:

\n

فصل سوم: مدل های پیش بینی

\n

Forecasting  time horizon

\n

پیش بینی (Forecasting)

\n

برنامه ریزی و طراحی سیستم حمل و نقل

\n

خصوصیات تقاضا طی زمان

\n

خطای پیش بینی

\n

1- روش انحراف مطلق و واقعی     (Mean Absolute Deviation)

\n

مثال:

\n

مدل های پیش بینی (Forecasting)

\n

مدل های پیش بینی کیفی

\n

مدل های پیش بینی کمی

\n

مثال – روش میانگین ساده متحرک

\n

مثال – روش میانگین وزنی متحرک

\n

مثال – روش نمایی یکنواخت

\n

روش نمایی یکنواخت

\n

روش های فیت کردن (Fitting) (ایجاد مدل ریاضی)

\n

سایر مدل های پیش بینی

\n

تمرین

\n

فصل چهارم: مدل سازی و پیش بینی سفر در مهندسی حمل و نقل (Travel Forecasting Process)

\n

مراحل اصلی مدل سازی کلاسیک سفر:

\n

مدل کلاسیک

\n

مدل های تولید (تقاضا و عرضه هر ناحیه شهری)

\n

فرایند پیش بینی سفر

\n

مثال- فرایند پیش بینی سفر

\n

روش Linear Programming تخصیص حمل و نقل

\n

 مثال

\n

مراحل روش دیجسترا

\n

مثال

\n

برنامه ریزی حمل و نقل درون کارخانه ای:

\n

برنامه ریزی حمل و نقل درون کارخانه ای: فازهای SHA

\n

عناصر کلیدی SHA

\n

مواد – قطعات – نیمه ساخته Product -Material

\n

حجم قرارداد، کمیت تولید، میزان و مقدار مواد  Quantity Volume

\n

هزینه بارگیری و تخلیه ثابت  Routing

\n

سیستم های حمایتی و خدماتی    Supporting Service

\n

Timing Urgency

\n

الگوی جامع SHA (تجزیه و تحلیل سیستماتیک حمل و نقل)

\n

دسته بندی مواد (Classification)

\n

فرم کلاسه بندی مواد

\n

استقرار (Layout Planning)

\n

برنامه ریزی حمل و نقل درون کارخانه ای:

\n

واحد مناسب برای انرژی حمل و نقل

\n

حمل و نقل پذیری

\n

\n \n\n \n\n

---

\n\nقسمت ها و تکه های اتفاقی از فایل\n\n \n\nمقدمه ای درباره مهندسی حمل و نقل\n\nاز همان آغاز زندگی انسان در پهنه این کره خاکی، حمل و نقل همواره قسمت عمده ای از امکانات و منابع را به طور مستقیم به خود اختصاص داده است:\n\nسفر برای غذا\n\nسفر برای پیدا کردن جفت\n\nسفر برای تجارت\n\nجنگ و لشکرکشی\n\nتاثیرات حمل و نقل\n\nکیفیت سیستم حمل و نقل و ظرفیت آن تأثیر فراوانی بر روی اقتصاد یک منطقه یا کشور دارد.\n\nکشور ما: گران شدن بنزین\n\nحمل و نقل پیشرفته اقتصاد پیشرفته\n\nبرنامه ریزی و سرمایه گذاری\n\nتاثیرات حمل و نقل\n\n50% مساحت شهرهای پیشرفته را شبکه های حمل و نقل تشکیل می دهند.\n\nسنگینی ترافیک مشکلات زندگی ناشی از حمل و نقل\n\nحمل و نقل و تأثیرات آن\n\nحمل و نقل بر روی جامعه تأثیر می گذارد.\n\nتأثیرات مثبت: (وجود سیستم حمل و نقل مناسب)\n\nبردن صنعت تا دورترین مناطق و پیشرفت محلی\n\nتسریع رشد اقتصادی\n\nکاهش زمان سفرها (هزینه ها)\n\nکاهش تعداد تصادفات\n\nکاهش هزینه و زمان تولید محصول و ارائه خدمات\n\nحمل و نقل و تأثیرات آن\n\nتأثیرات منفی:\n\nتغییرات کاربری زمین (جاده در کشاورزی، اتوبان ها در خانه های مسکونی\n\nآلودگی محیط زیست (Air pollution)\n\nآلودگی صوتی (Noise pollution)\n\nآلودگی منظره (Sight pollution)\n\nبرهم زدن عدالت اجتماعی\n\nاهداف برنامه ریزی حمل و نقل\n\nاهداف: ممکن است بهبود خدمات فعلی و یا ارائه یک طرح جامع از یک سیستم توسعه یافته جدید را شامل گردد.\n\nاهداف (Objectives): عبارتند از مجموعه ای از مقاصد و مطلوبیت ها که برنامه ریزی در راستای نیل به آن صورت می پذیرد.\n\nگزینه ها یا آلترناتیوها (Alternatives): راه هایی هستند که هر یک به نوعی ما را به هدف تعیین شده مورد نظر می رساند.\n\nاهداف برنامه ریزی حمل و نقل\n\nآلترناتیوها از نظر امکان\n\nشدنی (Feasible)\n\nنشدنی (Infeasible)\n\nدلایل\n\nاقتصادی\n\nاجتماعی\n\nاهداف برنامه ریزی حمل و نقل\n\nآلترناتیوها از نظر عملکرد\n\nمستقل (Independent)\n\nناسازگار (هم اتوبوس، آژانس، مترو)\n\nیک نفر ناسازگار\n\nدو نفر مستقل\n\nاهداف برنامه ریزی حمل و نقل\n\nآلترناتیوها از نظر پیامد\n\nپیامد کمی (کاهش زمان)\n\nپیامد کیفی (رضایت مردم)\n\nنهادها و ارگان ها\n\nارگان ها و سازمان های دولتی\n\nوزارت راه و ترابری\n\nهواپیمایی\n\nبنادر و کشتیرانی\n\nادارات ترابری\n\nشهرداری ها\n\nشرکت های خصوصی\n\nاتوبوس ها\n\nآژانس های کرایه\n\n...\n\nعوامل مؤثر در سیستم حمل و نقل\n\nسرمایه گذاری\n\n(چرا در حمل و نقل ایران سرمایه گذاری خارجی نداریم)\n\nتکنولوژی ها\n\nسرعت\n\nظرفیت\n\nراحتی\n\nسیستم های حمل  و  نقل\n\nدسته بندی سیستم های حمل و نقل\n\nحمل و نقل آبی\n\nداخل خشکی\n\nبندری\n\nاقیانوسی\n\nحمل و نقل از طریق لوله (نفت و گاز)\n\nاجزای اساسی برنامه ریزی حمل و نقل\n\nتعریف وضعیت فعلی\n\nتعریف مسأله\n\nیافتن راه حل ها\n\nآنالیز عملکرد\n\nارزیابی آلترناتیوها\n\nانتخاب پروژه\n\nمشخصات فنی و ساخت\n\nخصوصیات تقاضا طی زمان\n\nچنانچه الگوها در بازه های زمانی شبیه و ثابت باشند، پیش بینی آسان تر و بر مبنای گذشته، ممکن تر خواهد بود.\n\nسری های زمانی وابسته و مستقل\n\nپیش بینی تقاضای اتوبوس های توریستی  پیش بینی تقاضای تور ایرانگردی\n\nخطای پیش بینی\n\nمعمولا بین مقادیر حقیقی و مقادیر پیش بینی اختلاف وجود دارد.\n\nاین تفاوت ها و اختلاف ها را خطای پیش بینی گویند.\n\nروش نمایی یکنواخت\n\nبازار و تقاضا دارای ثبات  انتخاب\n\nبازار و تقاضا بی ثبات  انتخاب\n\nانتخاب  های  بالا   به دوره های اخیر و نوسانات توجه بیشتری ایجاد می کند.\n\nانتخاب  پایین به دوره های گذشته هم اهمیت مناسبی میدهد.\n\nروش نمایی یکنواخت\n\nروش اول: فیت کردن            تصادفی انتخاب می شود.\n\nبر مبنای BIAS و MAD ،       تنظیم می شود.\n\nیعنی اینکه      را در دو جهت تغییر می دهیم  BIAS و MAD به سمت صفر میل می کند.\n\nبر مبنای هر    مجموعه ای از و BIAS و MAD  به دست می آید.\n\nبر اساس کوچکترین BIAS و MAD ،     مناسب را انتخاب می کنیم.\n\nمراحل روش دیجسترا\n\n4- اگر تعداد خطوط برابر تعداد سطرها یا ستون ها باشد، یک تخصیص بهینه حاصل شده است، در غیر این صورت یک مرحله تکرار لازم خواهد بود. برای این منظور کوچکترین عنصری را که خط از آن عبور نکرده (پایه)، انتخاب نموده ازتمام عناصری که خط از آنها عبور ننموده، کم می نماییم. به تمام عناصر محل برخورد دو خط, اضافه می کنیم.\n\n5- دوباره تست بهینه بودن را انجام می دهیم. (رسم خطوط)\n\n6- در پایان برای تخصیص بهینه مقادیر صفر را در جدول در نظر می گیریم.\n\n \n\n \n\n30 تا 70 درصد پروژه | پاورپوینت | سمینار | طرح های کارآفرینی و  توجیهی |  پایان-نامه |  پی دی اف  مقاله ( کتاب ) | نقشه | پلان طراحی |  های آماده به صورت رایگان میباشد ( word | pdf | docx | doc )