خانه محصولات حساب کاربری ثبت نام

دانلود پاورپوینت تحلیل و ارزیابی مدیریت بخش حمل و نقل و مهندسی ترافیک شهری (کد12805)

شناسه محصول و کد فایل : 12805

نوع فایل : Powerpoint پاورپوینت

قابل ویرایش تمامی اسلاید ها دارای اسلاید مستر برای ویرایش سریع و راحت تر

امکان باز کردن فایل در موبایل - لپ تاپ - کامپیوتر و ...

با یک خرید میتوانید بین 342000 پاورپینت ، 25 پاورپوینت را به مدت 7 روز دانلود کنید

تماس با پشتیبانی 09164470871

توضیحات محصول دانلود پاورپوینت تحلیل و ارزیابی مدیریت بخش حمل و نقل و مهندسی ترافیک شهری (کد12805)

دانلود پاورپوینت تحلیل و ارزیابی مدیریت بخش حمل و نقل و مهندسی ترافیک شهری

مدیریت سیستم های حمل ونقل و مهندسی ترافیک شهری

عنوان های پاورپوینت :

تحلیل و ارزیابی مدیریت بخش حمل و نقل و مهندسی ترافیک شهری

عناوین اصلی

کلیات

سئوالات اصلی پژوهش

هزینه های ناشی از قیمت مصرف‌ سوخت بر جامعه

هزینه های دولت

هزینه های ناشی از اتلاف بنزین در ترافیک

هزینه های ناشی از درمان

تحلیل هزینه – فایده

مرحله اول: تعریف اهداف، حوزه پروژه و طول عمر پروژه

مرحله دوم :تشخیص هزینه ها و منافع پروژه احداث یک خط مترو

مرحله سوم: ارزشگذاری هزینه ها و منافع

روش مقایسه مترو با دیگر وسایل حمل ونقل از نظر کاهش مصرف سوخت

محاسبه مقدار کاهش مصرف سوخت بر اساس جامعه آماری

محاسبه مقدار کاهش مصرف سوخت بر اساس سناریوی تعریف شده:

محاسبه کاهش مصرف سوخت در سال 1383

محاسبه ارزش سوخت صرفه جویی شده در سفر با خط یک مترو بر اساس سناریوی تعریف شده

محاسبه هزینه خسارت فاکتورهای انتشار سوخت صرفه جویی شده

محاسبه ارزش صرفه جویی در استهلاک و لوازم یدکی وسایل نقلیه شخصی

محاسبه ارزش زمان سفر

برآورد ارزش زمان سفر بر اساس هزینه های سرانه یک خانوار شهری تهران

محاسبه و ارزشگذاری وقت صرفه جوئی شده برای مسافران مترو

هزینه های احداث خط یک متروی تهران (منبع:معاونت طرح وبرنامه شرکت متروی تهران)

هزینه های جاری خط یک متروی تهران در سال 1383 (منبع: مدیریت امور مالی شرکت متروی تهران)

مرحله چهارم: محاسبه جریانهای نقدی تنزیل شده

مر حله پنجم: اظهار نظر نهایی

نتیجه گیری

گزینه نهایی

پیشنهاد ها

\n \n\n \n\n

\n\nقسمت ها و تکه های اتفاقی از فایل\n\n \n\nروش مقایسه مترو با دیگر وسایل حمل ونقل از نظر کاهش مصرف سوخت\n\nبه منظور بررسی آماری و مقایسه مترو با دیگر وسایل حمل ونقل از نظر کاهش مصرف سوخت ابتدا می بایست مشخصات گروههای استفاده کننده و درصد سهم وسایل نقلیه در جابجایی مسافران مترو بدست می آمد.\n\nدر همین راستا جهت برآورد درصد سهم وسایل نقلیه در جابجایی مسافران مترو در صورت نبود این سیستم یک نظر سنجی به وسیله پرسشنامه در بین مسافران مترو انجام گرفت.\n\nبرای پوشش دادن تمام گروههای استفاده کننده 500 پرسشنامه تهیه و با هماهنگی شرکت مترو خط یک متروی تهران جهت بررسی انتخاب گردید .\n\nبه چند دلیل خط یک متروی تهران جهت این بررسی آماری انتخاب گردید :\n\nاز نظر کامل بودن خط که تقریبا"به جزء یک ایستگاه آن مشغول به فعالیت هستند .\n\nاز نظر مکانی شامل، نقاط بالای شهر، نقاط مرکز شهر، نقاط جنوب شهر را که از نظر آلودگی، افراد استفاده کننده متفاوت است را شامل می شود که از بین 22 ایستگاه این خط 8 ایستگاه که تمام محدوده ها را پوشش می دادند انتخاب گردیدند.\n\nاین ایستگاهها عبارتند از: میرداماد،مصلی،هفت تیر ،دروازه دولت،امام خمینی،مولوی،ترمینال جنوب،شهر ری\n\nمحاسبه مقدار کاهش مصرف سوخت بر اساس جامعه آماری\n\nنحوه محاسبه کاهش مصرف سوخت جامعه آماری بدین صورت انجام شد که پس از تعریف متغیرها ،ارزشگذاری و وارد کردن اطلاعات پرسشنامه ها به نرم افزار Spss و Excel و بدست آمدن ترکیب مسافران مترو و درصد سهم وسایل نقلیه در جابجایی مسافران بر اساس چهار سناریو فرضی در صورت نبود سیستم مترو و میزان مصرف سوخت بر حسب میلی لیتر بر مسافر کیلومتر به تفکیک نوع وسیله ، مقدار صرفه جوئی سوخت به دست آمد . (سازمان بهینه سازی مصرف سوخت،1383)\n\nمیزان مصرف سوخت بر حسب میلی لیتر بر مسافر کیلومتر به تفکیک نوع وسیله\n\n(سازمان بهینه سازی مصرف سوخت،1383)\n\nمحاسبه مقدار کاهش مصرف سوخت بر اساس سناریوی تعریف شده: در سناریوی تعریف شده محاسبات بر اساس سئوال اصلی پرسشنامه انجام شد. پس از نظرسنجی در مورد نوع وسیله نقلیه انتخابی در صورت نبود سیستم مترو نتایج زیر حاصل گردید.\n\nدر این صورت از مجموع 500 مسافر:\n\nتعداد4 مسافرمعادل8/. % پیاده\n\nتعداد7 مسافر معادل4/1 % با مینی بوس\n\nتعداد 264مسافر معادل8/52% با اتوبوس\n\nتعداد4 مسافر معادل8/. % با سرویس اداری\n\nتعداد 9 مسافر معادل8/1% با موتورسیکلت\n\nتعداد 28 مسافر معادل6/5% با خودرو شخصی\n\nتعداد 60مسافر معادل 12% با مسافربر شخصی\n\nتعداد 124 مسافر معادل 8/24% با تاکسی\n\nمحاسبه کاهش مصرف سوخت در سال 1383\n\nمحاسبه ارزش سوخت صرفه جویی شده در سفر با خط یک مترو بر اساس سناریوی تعریف شده\n\nبا جستجوهای انجام شده در منابع مختلف و آمار گرفته شده از وزارت نفت، متوسط قیمت بنزین در فوب خلیج فارس در سال 1383، مبلغ 21/46 دلار و برای گازوئیل 48/46 دلار در هر بشکه بوده است. با احتساب هر بشکه 159 لیتر و قیمت 3/. دلار معادل 2700 ریال (با در نظر گرفتن هر دلار 9000 ریال )به عنوان ارزش واقعی هر لیتر بنزین و گازوئیل در سال 1383 ارزش صرفه جویی سوخت خط یک متروی تهران 800/537/775/102 ریالمحاسبه گردید. گرم(عدالتی،ابوالفضل،1382)\n\nمیزان هزینه خسارت پیشنهادی برای ایران\n\n(شفیع پور مطلق ،مجید،1382)\n\nبا توجه به مقدار 951/685/35 لیتر بنزین و063/379/2 لیتر گازوئیل صرفه جویی شده توسط خط یک متروی تهران در سال 1383 ،مقدار ریالی صرفه جویی خط یک متروی تهران در هزینه خسارت فاکتورهای انتشار ناشی از مصرف سوخت فسیلی 053/641/422/25 ریال محاسبه گردید.\n\nمحاسبه ارزش صرفه جویی در استهلاک و لوازم یدکی وسایل نقلیه شخصی\n\nبر اساس نتایج حاصله از سناریوی سوم خط یک متروی تهران در سال 1383 از حرکت 718/17 مسافر با خودروی شخصی جهت سفر درون شهر ی جلوگیری کرده است. با فرض اینکه این نسبت در طول سال هر روز تکرار شده باشد، برآورد می شود حدود 186 میلیارد ریال در هزینه استهلاک و مصرف لوازم یدکی این خودروها صرفه جویی شده است.\n\nمحاسبه ارزش زمان سفر\n\nتفاوت زمان سفر بهینه در یک مسیر با زمان سفر واقعی در همان مسیر، تأخیر یا وقت تلف شده افراد است.\n\nافراد مایلند از تعداد سفرهایشان بکاهند و یا زمان آنها را به حداقل ممکن کاهش دهند.\n\nاین مسئله یک امر ارزشمند برای کل اجتماع است، از این نظر که افراد به هر نحوی با کاهش زمان سفر خود قابلیت تولید بیشتری پیدا می کنند.(شاهی،جلیل ، بهار 84)\n\nبه علت نبود امکان محاسبه ارزش زمان افراد و گروههای مختلف از روش تولید- محورکه یک مقدار واحد برای همه گروهها در نظر می گیرد استفاده گردید.به طور کلی این روش یک میانگین از ارزش زمان افراد ساکن در محدوده مطالعاتی، و یک تخمین اولیه با دقت وسرعت مطلوب ارائه می دهد.\n\nروش تولید- محور بر این فرض اساسی قرار دارد که انسان مهمترین عامل مؤثر در تولید کالا است. این روش بیان می کند کاهش زمان سفر باعث افزایش فرصت و زمان در تولید کالا و در نتیجه سبب رشد تولید در یک کشور می شود.\n\nبرآورد ارزش زمان سفر بر اساس هزینه های سرانه یک خانوار شهری تهران\n\nدر این سناریو فرض مساوی بودن هزینه های یک خانوار شهری در تهران با درآمدشان مبنای محاسبه قرار گرفت. با استفاده از اطلاعات اخذ شده از مرکز آمار ایران متوسط هزینه های خالص سالانه یک خانوار شهری در سال 82، مقدار56,390,904 ریال که شامل هزینه های غیر خوراکی 44,529,544 ریال و هزینه های خوراکی و دخانی 11,861,360 ریال بوده است. با فرض مساوی بودن درآمد و هزینه های خانوار، متوسط درآمد سالانه یک فرد شهری در سال 82، 38,890,278 ریال محاسبه گردید.\n\nلذا ارزش زمان سفر بر اساس سناریوی چهارم 8381 ریال در هر ساعت محاسبه گردید.\n\nمحاسبه و ارزشگذاری وقت صرفه جوئی شده برای مسافران مترو\n\nپس از آنالیز پرسشنامه در مورد زمان صرفه جوئی شده برای هر مسافر نتایج زیر حاصل شد:\n\nزمان صرفه جوئی شده برای 34 مسافر صفر\n\n143مسافر30-15 دقیقه\n\n116 مسافر 45-30 دقیقه\n\n101 مسافر 60-45 دقیقه\n\n71 مسافر بیش از 60 دقیقه در هر سفر با مترو صرفه جوئی در وقت دارند.\n\nپس از میانگین گیری مشخص گردید که به طور متوسط هر نفر در هر سفر با مترو حدود 40 دقیقه صرفه جوئی در وقت دارد.\n\nهزینه های احداث خط یک متروی تهران(منبع:معاونت طرح وبرنامه شرکت متروی تهران)\n\nبا توجه به اینکه طول عمر ابنیه و مسیر مترو 50 سال و قطارها وتجهیزات 25 سال برآورد گردیده است، هزینه سالیانه مربوط به ابنیه و مسیر000/960/367/22 ریال و هزینه سالیانه مربوط به تجهیزات و قطار ها 400/102/737/43 ریال بدست آمد.\n\nهزینه های جاری خط یک متروی تهران در سال 1383 (منبع: مدیریت امور مالی شرکت متروی تهران)\n\nمرحله چهارم: محاسبه جریانهای نقدی تنزیل شده\n\nبا در نظر گرفتن سه نرخ بهره 10،7 و 15 در صد که شامل نرخ بهره های سالهای گذشته می باشند ارزش حال هزینه های سالیانه ساخت خط یک بدست آمد.(دهقانیان،سیاوش، 1384)\n\nمر حله پنجم: اظهار نظر نهایی\n\nبا درنظر گرفتن مبلغ 100/874/972/960 ریال به عنوان منافع ناشی از وجود خط یک متروی تهران در سال 1383 و مقایسه با هزینه های سالیانه شده این خط در سال 1383 بر اساس سه نرخ بهره مطرح گردیده مشخص گردید که منافع سالیانه حاصل از خط یک متروی تهران بسیار بیشتر از هزینه سالیانه شده ساخت وجاری آن خط در سال 1383 بوده است.لازم به ذکر است با در نظر گرفتن کمترین نرخ بهره در سالهای گذشته، 4 درصد این فاصله بیشتر خواهد شد.\n\nهمچنین با محاسبه نسبت فایده به هزینه سالیانه خط یک متروی تهران و بدست آمدن عدد 81/2 براساس نرخ بهره 7 درصد ،5/2 بر اساس نرخ بهره 10 درصد و2 براساس نرخ بهره 15 درصد مشخص گردید که در تمام مفروضات گرفته شده نسبت فایده به هزینه بیش از یک می باشد و این توجیه پذیر بودن اقتصادی گسترش این سیستم را نشان می دهد.\n\nنتیجه گیری\n\nوضع حمل و نقل شهری تهران دست کم 2 زیان بزرگ از نظر مصرف سوخت فسیلی دارد : 1)گران است، یکی از گرانترین سیستم های حمل ونقل شهری در دنیا\n\nهزینه ناشی از مصرف سوخت 13000میلیارد ریال در سال 1383 بر جامعه که از منابع ملی و از جیب مردم پرداخت می شود.\n\nهزینه خسارتهای وارد بر سلامتی شهروندان ناشی از آلودگی هوا 5310میلیارد ریال در سال .\n\n2) آلودگی محیط زیست را سبب شده، تهران یکی از آلوده ترین شهرهای بزرگ جهان است.\n\nبه هر حال و درنهایت آنچه به کاهش مصرف سوخت در بخش حمل ونقل و اثرات مضر ناشی از آن می انجامد دست کشیدن از الگوی جابجایی با خودرو شخصی و استفاده هرچه بیشتر مردم ازسامانه های حمل نقل عمومی است. که در دید گاه حمل ونقل عمومی و به موجب بیانیه این سازمان به نام (تحرک بهتر برای همه)حمل ونقل یا جابجایی پایدار به عنوان بخش اساسی و مهم توسعه پایدار مورد تاکید قرار گرفته است به این مفهوم که حمل ونقل همگانی علاوه بر سازگاری بر محیط زیست دارای توجیه قوی اجتماعی و اقتصادی باشد به بیان دیگر پاک باشد (ازنظر سوخت مصرفی)، و سطح اطمینان و رضایت مردم از این وسایل در تردد های روزانه مشخص شود.\n\nنتایج حاصل از سناریوهای انتخابی برای متروی تهران نشان داد که سهم مترو در کاهش مصرف سوخت به ازای هر مسافر در هر سفر با مترو 309/. لیتر در مصرف بنزین و 0206/. لیتر در مصرف گازوئیل خواهد بود.\n\nعلاوه بر آن بر اساس محاسبه هزینه اجتماعی فاکتورهای انتشار این سوخت صرفه جوئی شده در سال 83 برای خط یک متروی تهران،این مقدار در حدود 25 میلیارد ریال برآورد گردید.\n\nاز دیگر منافع محاسبه شده برای مترو صرفه جوئی انجام شده در وقت مسافران بود، که بر اساس نتایج حاصله از پرسشنامه برای هر مسافر 40 دقیقه در هر سفر با مترو بدست آمد که پس از ارزش گذاری یک ساعت وقت شهروندان مترو بر اساس روش تولید – محور ارزش وقت صرفه جویی شده مسافران مترو در سال 1383 بالغ بر 646 میلیارد ریال برآورد گردید که نشان دهنده ارزش بالای مترو در کاهش زمان سفر می باشد.\n\nبا توجه به تحلیل هزینه _ فایده انجام شده خط یک در سال 1383 و بدست آمدن نسبت فایده به هزینه بزرگتر از یک ،استفاده و گسترش خطوط مترو در بلند مدت در راستای استراتژی توسعه پایدار توجیه پذیر است. لازم به یادآوری است دیگر آثار مترو از قبیل کاهش در مرگ ومیر و خسارات ناشی از تصادفات وهمچنین کاهش در هزینه های نظافت ناشی از آلودگی هوا در این تحلیل در نظر گرفته نشده که در صورت در نظر گرفتن این اثرات ،نسبت فایده به هزینه بدست آمده بیشتر خواهد شد.\n\nبا مقایسه نتایج این تحقیق با دیگر مطالعات انجام شده در این زمینه مشخص گردید که در تمامی مطالعات،ایجاد وگسترش خطوط مترو دارای آثار اقتصادی در کاهش مصرف سوخت،بالا بردن توان حمل ونقل،صرفه جوئی در وقت ،کاهش حوادث رانندگی و کاهش در فاکتورهای انتشار آلودگی هوا دارد. به طور مثال در مطالعه انجام شده توسط دانشگاه شریف برای شهر مشهد ایجاد و گسترش خطوط مترو سالیانه 35 میلیون لیتر در مصرف بنزین و گازوئیل صرفه جوئی خواهد داشت.همچنین در مطالعه انجام شده توسط دانشگاه بریتش کلمبیا سرانه صرفه جوئی در سوخت برای هر مسافر کیلومتر نسبت به اتوبوس 39/. لیتر برآورد گردیده است.\n\nگزینه نهایی\n\nتوسعه حمل و نقل ریلی. با توجه به اینکه مترو از این‌ دیدگاه ،صرفههای‌ اقتصادی‌‌ در مصرف‌ انرژی‌ ،تولید آلایندهها و دیگر هزینه های اجتماعی ناشی از حمل ونقل دارد .در این‌ شرایط‌ برای‌ بهرهگیری‌ از این‌ مزایا باید سهم‌ بخش‌ ریلی‌ از بازار حمل‌ونقل‌ شهری بطور منطقی‌ تعیین‌ و تلاش‌ شود تا این‌ بخش‌ جایگاه مناسب‌ خود را در بازار به دست‌ آورد.\n\nپیشنهاد ها\n\n1- با توجه به هزینه های مستقیم و اجتماعی ناشی از مصرف سوخت فسیلی بر سلامت افراد و اینکه تأثیر سوء آلودگی هوا در مورد افراد عادی به سرعت بروز پیدا نکرده و در دراز مدت آشکار می شود و به همین دلیل حساسیت چندانی را بر نمی انگیزد، لذا باید اقدامات اساسی و فرهنگ سازی انجام بگیرد تا حساسیت ها نسبت به معضل آلودگی هوا بالا برود.\n\n2- با توجه به اینکه درصد کاهش مصرف سوخت فسیلی متروی تهران بر اساس سناریو های مطرح شده در این پژوهش در حال حاضر کم می باشد لذا:\n\nتوجه و اهتمام به گسترش سیستم های حمل و نقل عمومی ریلی و گسترش خطوط متروی تهران علاوه بر خطوط 3و4 از اولویت هاست.\n\nدر ساخت سامانه های مترو می بایستی تسهیلاتی برای افراد یا سایر طرف های بالقوه ذی نفع(کارفرمایان، صاحبان اراضی...) در نظر گرفت به نحوی امکان و انگیزه هایی برای مشارکت این افراد در تأمین بخشی از اعتبارات مورد نیاز فعالیت ها فراهم گردد.\n\n \n\n \n\n30 تا 70 درصد پروژه | پاورپوینت | سمینار | طرح های کارآفرینی و توجیهی | پایان-نامه | پی دی اف مقاله ( کتاب ) | نقشه | پلان طراحی | های آماده به صورت رایگان میباشد ( word | pdf | docx | doc )