دانلود پاورپوینت تحلیل و بررسی تاثیر عوامل محیطی در مدیریت استراتژیک

\n

محیط در مدیریت استراتژیک

\n

\n

عنوان های پاورپوینت  : 

\n

\n

تحلیل و بررسی تاثیر عوامل محیطی در مدیریت استراتژیک

\n

عنوان: محیط در مدیریت استراتژیک 

\n

اهمیت موضوع

\n

نکته:

\n

به طور کلی محیط سازمان ها به دو طبقه اصلی، طبقه می شوند

\n

تکنیکهای لازم جهت شناسایی اجزای محیط

\n

1. عناصر محیط که در یک شمارش ساده عبارتنداز:

\n

محیط خرد (محیط نزدیک= محیط عملیاتی)

\n

تجزیه و ارزیابی محیط خرد

\n

محیط کلان (= محیط دور = محیط اجتماعی)

\n

مثال

\n

هدف از نظارت محیط کلان، بررسی عواملی است که بر شرکت اثر دارند

\n

2-عوامل اقتصادی

\n

3- عوامل اجتماعی

\n

4-تکنولوژیک

\n

عوامل تشکیل دهنده محیط کسب و کار

\n

تجزیه و ارزیابی محیط خرد

\n

الف- تهدید کالا و خدمات جایگزین

\n

مزایا و معایب هر یک از شبکه­های یاد شده

\n

2. حمل­ ونقل ریلی

\n

نکته:

\n

ب- قدرت چانه زنی عرضه کنندگان

\n

به طورکلی قدرت چانه زنی عرضه کنندگان را میتوان به صورت زیر طبقه بندی کرد:

\n

قدرت چانه­ زنی قطعه­ سازان 

\n

مقایسه قطعه سازان مستقل با اصلی

\n

4- تهدید واردشوندگان جدید

\n

موانع بر سر راه واردات و مزیت صنعت خودروی ایران 

\n

موانع تعرفه­ای

\n

موانع غیرتعرفه­ای

\n

5- قدرت چانه­زنی خریداران

\n

منابع:

\n

\n \n\n \n\n

---

\n\nقسمت ها و تکه های اتفاقی از فایل\n\n \n\n2. حمل­ ونقل ریلی\n\nمزایای آن باعث افزایش استفاده از این شبکه حمل ونقل شده\n\nتهدیداتی را متوجه اتوبوس­های بین شهری و کامیونها کرده است.\n\nسودآوری تعاونی­ها و صاحبان اتوبوس­های بین شهری، بستگی بهمیزان استقبال مسافران از این شبکه ارتباطی دارد.\n\nاگر مسافران بهسوی قطارهای بین شهری جذب شوند، باعث می­شود که تعداد مسافران تعاونی­ها کاهش یافته و این روند نزولی باعث کاهش سودآوری تعاونی­ها شده و سرانجام خرید این اتوبوسها کاهش یافته و سودآوری سازندگان تحت تأثیر قرار می‌گیرد.\n\nقطارهای باربری نیز که به حمل­ونقل کالا مبادرت می ورزند، تهدیداتی را متوجه دارندگان کامیون و کامیونت­ها کرده است و سودآوری آنها را بهمخاطره می اندازند.\n\nدر مقایسه با اشغال سطح زمین مساوی، راه­آهن 3 تا 5 برابر بیشتر از حمل­ونقل زمینی کارایی دارد\n\nمصرف انرژی این وسیله کمتر از دیگر موارد بوده\n\nبا محیط ‌زیست سازگاری بیشتری دارد و آلودگی کمتری ایجاد می­کند\n\nتهدیدات استفاده از قطار برای سازندگان اتوبوس­های بین شهری، کامیون و کامیونت، جدی­تر از هواپیماست\n\nتنوع در ارائه خدمات قطارهای مسافربری می­توانند پاسخگوی نیازهای متنوع مشتریان با هر درامدی باشند.\n\nاستفاده از هواپیما نیز بهدلیل گران‌بودن و عدم اطمینان از امنیت جانی، کمتر است\n\nدسترسی به راه­آهن در همهجا امکان­پذیر نیست و خطوط ریلی محدود است\n\nنکته:\n\nمحصولات جایگزین علاوهبر مخاطره انداختن سودآوری رقبای موجود، سودآوری عرضه کنندگان مواد اولیه را نیز بهخطر می اندازند زیرا عرضه کنندگان صنعت هواپیمایی و ریلی متفاوت از عرضه کنندگان صنعت خودرو هستند.\n\nب- قدرت چانه زنی عرضه کنندگان\n\nصنعت خودرو، نیازمند کالاهای صنعتی و سرمایه­ای است که عرضه­کنندگان این کالاها متناسب با موقعیت بازار خویش و میزان اهمیت صنعت، دارای قدرت چانه زنی در مخاطره انداختن یا رشد سودآوری صنعت یا اعمال خواسته­های خویش به آن صنعت هستند.\n\nقدرت چانه زنی خود را از طریق افزایش قیمت، کاهش کیفیت کالا و خدمات بر شرکت­های خودروسازی تحمیل کنند و در قوت و ضعف صنعت خودروسازی، نقش اساسی ایفا نمایند.\n\nبه طورکلی قدرت چانه زنی عرضه کنندگان را میتوان به صورت زیر طبقه بندی کرد:\n\n-1قدرت چانه­زنی عرضه­کنندگان کالاهای صنعتی، مواداولیه و قطعات تکمیلی که در فرایند تولید استفاده می­شوند که در اینجا قدرت چانه­زنی قطعه­سازان خودرو و صنایع لاستیک و ... بررسی می­شود.\n\n2. قدرت چانه­زنی عرضه­کنندگان کالاهای سرمایه­ای که قسمتی از کالاهای ساخته شده را تشکیل می­دهند که خود به دو بخش کالاهای سرمایه­ای مانند کارخانه­ها و تجهیزات ثابت و کالاهای سرمایه­ای کمکی نظیر تجهیزات و ماشین­آلات کارخانه­ای قابل‌حمل تقسیم می­شود.\n\n3. قدرت چانه­زنی عرضه­کنندگان ملزومات مصرفی و خدمات که بطور مستقیم در کالاهای ساخته شده مصرف نمی­شوند.\n\nدر صنعت خودروی ایران تامین کنندگان می­توانند قدرت چانه­زنی خود را بر دیگر اعضا از طریق افزایش قیمتها یا کاستن از کیفیت کالا و خدمات خریداری شده تحمیل کنند\n\nقدرت چانه­ زنی قطعه­ سازان\n\nخریداران عبارتند از کارخانه­های خودروسازی موجود در ایران\n\nاگر خدمات پس از فروش خودروسازان گسترده باشد و خودروسازان قطعات را به نمایندگی­های خدمات پس از فروش عرضه کنند، سودآوری قطعه­سازان بهمخاطره می­افتد.\n\nکیفیت الزامی و جذاب، داشتن علامت تجاری برای این­گونه قطعه­سازان نوعی مزیت تلقی می­شود\n\nقطعه­سازان اصلی، علاوهبر اینکه قطعات خود را با مارک شرکت سفارش­دهنده تولید می­کنند، در کنار سفارشات خودروسازان، قطعاتی را تولید و به بازار عرضه می­کنند.\n\nمزیت این حالت آن است که با داشتن بازاری پایدار، به بازارهای دیگر نیز روی می­آورند.\n\nقطعات یدکی توسط قطعه­سازان مستقل تولید می­شوند.\n\nمقایسه قطعه سازان مستقل با اصلی\n\nدر این بازار، رقابت شدید و ورود و خروج از صنعت آسان است زیرا اینگونه قطعات، فناوری پایین­تری دارند.\n\nدر مقایسه با قطعه­سازان اصلی، مشتریان این نوع قطعه­سازان اشخاص بوده و خریداری در حجم زیاد صورت نمی­گیرد حال اینکه قطعه­سازان اصلی در حجم زیاد قطعاتشان به فروش نمی­رسد.\n\nنوع تولیدات قطعه­سازان مستقل، بالا بوده و انعطاف­پذیری بیشتری در تولید قطعه دارند.\n\n4- تهدید واردشوندگان جدید\n\nوقتی رقبایی جدید وارد صنعت شوند، باعث افزایش رقابت شده و ممکن است سود و قیمت­ها را بین رقبای موجود کاهش دهند.\n\nممکن است با ایجاد پروژه­های جدید، ارائه کالای ارزان قیمت، سهم بازار رقبای موجود در صنعت کاهش پیدا کند\n\nورود یک رقیب در بازار به معنای تقسیم سهم بازار بین تعداد بیشتری شرکت است.\n\nواردات خودرو، بزرگ­ترین تهدید برای صنعت خودروی ایران تلقی می­شود\n\nبا آزاد شدن واردات خودرو، رقبای خارجی که از نظر کیفیت و قیمت منطقی، از صنعت خودروسازی ایران جلوتر هستند\n\nوارد بازار داخلی ایران می­شوند.\n\nبهاین‌ترتیب تعداد رقبا افزایش یافته و با تصاحب سهم خودروسازان ایرانی، باعث کاهش سهم بازار خودروسازان داخلی می­شوند\n\nالبته در مسیر این ورود، موانعی نیز وجود دارد که شرکت­های خارجی را در ابتدای کار با مشکلاتی روبه­رو می­سازند\n\nموانع بر سر راه واردات و مزیت صنعت خودروی ایران\n\n1. صرفه­جویی در مقیاس:\n\nوقتی محصولی با تسهیلات فراوان و در حجمی بیشتر تولید می­شود، بازدهی بالاتری دارد لذا مانع ورود رقبای جدید می­شود.\n\nطبعا تولید انبوه در یکی از محصولات شرکت­های ایرانی باعث می­شود که توانایی رقابت را با قیمت کم داشته باشد.\n\n2. بالا بودن سطح سرمایه­گذاری تجهیزات:\n\nاز آنجا که شرکت­های خارجی ورودی به بازار ایران کارخانه یا انبار نمی­سازند، یکی از نقاط قوت شرکت­های ایرانی وجود کارخانه و انبار آنها در ایران و اشراف بیشتر و بهتر آنها بر بازار است.\n\n3. بالا بودن سطح تنوع محصولات:\n\nبین خودروسازان ایرانی، تنوع محصول وجود دارد، اما متأسفانه قیمت آنها قابل رقابت با شرکت­های خارجی نیست.\n\n4. دسترسی به کانال­های توزیع:\n\nیکی از موانعی که پیش روی واردکنندگان خودرو (در افزایش هزینه­ها) نسبت به خودروسازان ایران است، دسترسی به کانال­های توزیع است. شرکت­های خارجی باید هزینه­ی حمل­ونقل را متحمل شوند، اما دسترسی به خودروهای داخلی آسان است.\n\n5. سیاست­های تجاری دولت:\n\nدولت، واردات را کاملاً آزاد نمی گذارد بلکه با تعیین تعرفه­های خاص و تعریف میزان معینی از خودرو برای ورود به بازار ایران در افزایش قیمت خودروهای وارداتی مؤثر است. بنابراین، بزرگترین فرصتی است که بعد از واردات نصیب خودروسازان داخلی شده و برای مدتی می­توانند استراتژی­های قیمتی را اجرا کنند\n\nموانع تعرفه­ای\n\nدولت به­منظور کسب درآمد و یا حمایت از صنعت خودرو داخل و به­منظور جلوگیری از وارد آمدن شوک قیمتی به بازار خودرو، تعرفه 147 درصدی را برای واردات خودرو در نظر گرفته است.\n\nبنابراین، قیمت خودروهای وارداتی در بازار داخلی، گران بوده و مشتریان خودروهای وارداتی، افرادی با درآمد قابل‌تصرف بالا هستند.\n\nبا توجه به سطح متوسط رو به پایین درآمد قابل‌تصرف مردم ایران، بازار هدف خودروهای داخلی وسیع­تر از بازار خودروهای وارداتی بوده در نتیجه صنعت خودرو بهتر می­تواند استراتژی­های قیمتی را در بازارهای خودرو ایجاد کند\n\nموانع غیرتعرفه­ای\n\nالف- سهمیه:\n\nدولت به­منظور حمایت از صنایع خودروسازی داخلی و جلوگیری از افزایش بیکاری، میزان واردات خودرو را 10 درصد تولیدات داخلی اعلام کرده است.\n\nب- وضع استانداردهای بهداشتی و محیط زیست:\n\nدولت برای حفظ محیط‌زیست و ... به خودروهای دارای استاندارد جهانی اجازه ورود به بازار ایران می­دهد.\n\nج- سهمیه­بندی سوخت:\n\nسوخت و دیگر نیازمندی­های مرتبط با صنعت خودروسازی، موجب اثرگذاری مستقیم بر قیمت و در نتیجه تغییر عرضه و تقاضای خودروهای خارجی می­شود. مثلا، تصویب عدم اعطای یارانه سوخت به خودروهای تولید خارج،؛ اثر قابل‌ملاحظه­ در اقبال عمومی به این نوع خودروها دارد\n\n5- قدرت چانه­زنی خریداران\n\nالف- قدرت چانه­زنی مصرف­کنندگان نهایی و مشتریان\n\nب- قدرت چانه­زنی واسطه­های توزیع\n\nقدرت چانه­زنی مصرف­کنندگان نهایی در ایران، به درآمد سرانه آنان بستگی دارد\n\nعده­ای از مردم، قادر به خرید خودرو در شرایط کنونی نیستند و اگر خودروسازان بتوانند بین قیمت و درآمد قابل‌تصرف مردم عادی، تعادل ایجاد کنند، فروش افزایش می­یابد و عده­ای از مشتریان بالقوه قادر به خرید خودرو می­شوند.\n\nاگر واردات خودرو به کشور آزاد شود، قدرت چانه­زنی خریداران افزایش می­یابد. آنها می­توانند خودروی موردنظر خویش را از میان مدل­های بیشتری انتخاب کنند. در نتیجه کیفیت بالا و قیمت منطقی به عاملی مهم در جذب مشتری تبدیل می­شود.\n\nیکی از راه­های کوتاهکردن دست واسطه­ها از بازار خودرو، استفاده از تجارت الکترونیکی است. بهتر است به نمایندگی­ها اهمیت بیشتری داده و حتی برای خرید و فروش خودروهای دست دوم نیز (با هدف کنترل قیمت) نمایندگی­هایی ایجاد کنند و فعالیت آنها را در نظر بگیرند.\n\nشرکت ایران خودرو، دارای بیش از 350 نمایندگی در شهرهای مختلف ایران است.\n\nنمایندگی­ها در زمینه فروش، تعمیرات، خدمات پس از فروش و خدمات کارشناسی توسط کارشناسان خبره در تعمیرگاه­های مجهز فعالیت می­کنند.\n\nاین شرکت، در کشورهای خارجی از جمله عربستان صعودی، آلمان، ارمنستان، امارات متحده عربی، ترکمنستان، سوریه، قزاقستان، آذربایجان، تاجیکستان نیز نمایندگی دارد.\n\n \n\n \n\n30 تا 70 درصد پروژه | پاورپوینت | سمینار | طرح های کارآفرینی و  توجیهی |  پایان-نامه |  پی دی اف  مقاله ( کتاب ) | نقشه | پلان طراحی |  های آماده به صورت رایگان میباشد ( word | pdf | docx | doc )