دانلود پاورپوینت راه آهن و سایر سیستم های حمل و نقل رقیب

\n

پاورپوینت جامع بررسی و ارزیابی راه آهن و حمل ونقل

\n

\n

عنوان های پاورپوینت  : 

\n

\n

راه آهن و سایر سیستم های حمل و نقل رقیب

\n

تاریخچه:

\n

عصر طلایی راه آهن:

\n

راه آهن و سایر سیستم های حمل و نقل رقیب:

\n

تحول در سازمان راه آهن ها:

\n

خصوصیات حمل ونقل ریلی

\n

تحول در ترافیک راه آهن

\n

مشارکت بخش های خصوصی و عمومی حمل و نقل در تشکیلات سیستم حمل و نقل:

\n

بررسی فرمول های تجربی:

\n

برتری های حمل و نقل خصوصی نسبت به عمومی:

\n

سهم راه آهن در بازار حمل و نقل:

\n

تحول ترافیک مسافری راه آهن

\n

تحول ترافیک بار راه آهن

\n

شبکه ها و فعالیت حمل و نقلی راه اهن در کشورهای اروپایی:

\n

ماهیت دوگانه ی راه آهن: تجارت و فناوری

\n

نقاط ضعف موروثی راه آهن از گذشته:

\n

برتری های نسبی راه آهن:

\n

توسعه ی برنامه های بلند مدت و معیارهای تجدید ساختار راه آهن ها:

\n

قطارهای سریع السیر

\n

استفاده از سرعت های زیاد در راه آهن:

\n

اثر سرعت های زیاد در کاهش زمان سفر :

\n

سرعت های زیاد و افزایش ترافیک

\n

شبکه ی ریلی سریع السیر اروپا:

\n

پروژه ی تونل مانش

\n

زمان های سفر و تقاضای پیش بینی شده:

\n

قطار هوارو و قطار مغناطیسی

\n

قطار هوارو:

\n

قطارهای مغناطیسی:

\n

سایر خدمات حمل و نقل با دورنمای خوب برای راه آهن

\n

سرویس های ریلی شهری

\n

حمل و نقل ترکیبی

\n

بارهای فله:

\n

حمل و نقل ریلی یکپارچه و پشتیبانی:

\n

موسسه های بین المللی راه آهن

\n

\n \n\n \n\n

---

\n\nقسمت ها و تکه های اتفاقی از فایل\n\n \n\nقطار هوارو و قطار مغناطیسی\n\nقطار هوارو:\n\nویژگی های قطار هوارو:\n\nحرکت هدایت شده ی وسیله ی نقلیه(مانند قطارهای معمولی)\n\nعدم تماس وسیله نقلیه در حال حرکت با سازه ای که حمل و نقل بر روی ان انجام می شود\n\nزیرسازه بتنی T شکل وارونه\n\nتأمین نیروی محرک بدون چرخ و با بالشتک هوای فشرده بین وسیله نقلیه و زیر سازه\n\nسرعت 422 کیلومتر بر ساعت در سال 1969 ، فرانسه\n\nمعایب قطارهای هوارو:\n\nهزینه بالا\n\nمصرف انرژی زیاد (به دلیل توربین های هوا)\n\nظرفیت حمل پایین(64 تا 96 مسافر در مدل اولیه، 160 مسافر در قطارهای دو واگنی)\n\nاحتمال آتش سوزی و پیامدهایش\n\nایجاد سر و صدا\n\nعدم زیبایی\n\nعدم سازگاری با راه آهن سنتی\n\nقطارهای مغناطیسی:\n\nویژگی قطار مغناطیسی:\n\nزیرسازه دال بتنی T شکل وارونه یا U\n\nنیروی محرک توسط مغناطیس ها و سیم پیچ ها جهت شناوری ، حرکت و هدایت\n\nنیاز به فوق هادی مغناطیسی\n\nتوسعه ی فناوری در سال های 1970 در آلمان و ژاپن\n\nسرعت آزمایشی تا 517 کیلومتر بر ساعت در سال 1979\n\nویژگی های خط مغناطیسی آلمان:\n\nزیرسازه ترکیبی و مقطع با بربلندی درارتفاع 5 متری\n\nسرعت طراحی: 400 کیلومتر بر ساعت\n\nواگن ها: طول 54 متر – وزن 120 تن – ظرفیت 200 مسافر\n\nحداقل شعاع انحنای قوس افقی 4000 متر\n\nحداکثر شیب طولی 10 %\n\nبرنامه ریزی کشورها برای احداث خط مغناطیسی\n\nآلمان برای مسیر برلین - هامبورگ به طول 283 کیلومتر در سال 2004\n\nژاپن خط آزمایشی 42.8 کیلومتری در سال 1990\n\nسایر خدمات حمل و نقل با دورنمای خوب برای راه آهن\n\nسایر خدمات حمل و نقلی راه آهن:\n\nسرویس های راه آهن شهری\n\nحمل و نقل ترکیبی\n\nحمل و نقل بار فله ای\n\nپشتیبانی حمل و نقل و ضرورت خدمات یکپارچه\n\nسرویس های ریلی شهری\n\nحمل و نقل ترکیبی\n\nبررسی برتری های روش های مختلف حمل و نقل در هزینه به صورت تابعی از مسافت:\n\nبرتری کامیون (مسافت کوتاه)\n\nبرتری راه آهن (مسافت متوسط)\n\nبرتری کشتی (مسافت طولانی)\n\nحمل و نقل ترکیبی: یک فرایند مرکب که شامل حداقل دو نوع حمل و نقل ( مانند کامیون- کشتی،قطار-کشتی ، کامیون-قطار) می باشد\n\nعوامل موثر در رشد حمل و نقل ترکیبی:\n\nاعمال محدودیت هایی در مورد تعداد کامیون های عبوری، برای کاهش تراکم ترافیکی در برخی کشورها نظیر سوئیس و اتریش\n\nجستجو برای مسیر های حمل و نقل ایمن تر\n\nروش های اصلی حمل و نقل ترکیبی :\n\nکانتینری:\n\n- مورد استفاده در حمل و نقل های جاده ای ، ریلی و دریایی\n\n- کانتینر معمولی : طول 13.7 و عرض 2.6 متر\n\nحمل «رو-رو» :\n\n- کل کامیون یا کفی با بار، روی قطار یا کشتی گذاشته شده و فقط قسمتی از سفر در جاده انجام می گیرد .\n\n- حداکثر ابعاد وسیله ی باری طبق مقررات اتحادیه ی اروپا : ارتفاع4 متر، عرض 2.5 متر و وزن 40 تن\n\nحداقل مسافت لازم برای حمل و نقل ترکیبی:\n\nطبق مقررات اروپا: 700 تا 900 کیلومتر\n\nطبق مقررات امریکا 1500 کیلومتر\n\nتوسعه ی حمل و نقل مستلزم موارد زیر است:\n\nشبکه ی مطلوب راه\n\nشبکه ی مطلوب راه آهن\n\nبارهای فله:\n\nرقابت راه آهن در حمل بار فله به موارد زیر بستگی دارد:\n\nتجهیزات محوطه ی مانور(جایی که قطار های باری جداسازی و دوباره جفت می گردند)\n\nجاهایی که توقف های طولانی و غیر قابل توجیه رخ می دهد.\n\nحمل و نقل ریلی یکپارچه و پشتیبانی:\n\nتعریف پشتیبانی سیستم حمل و نقل بار:\n\nکل فرایند فراهم نمودن اطلاعات لازم در مورد تامین کالای بخصوص در یک زمان و محل معین ، حمل سریع و قابل اطمینان ، انبار نمودن احتمالی و نهایتا تحویل آن به دریافت کننده را در برمیگیرد\n\n- نیازهای واقعی فرآیند تولید:\n\nجابه جایی تولیدات\n\nنیاز به انبار نمودن\n\nضروری بودن خدمات پشتیبانی مدام قبل از تحویل کالا به مقصد نهایی\n\nرساندن بهینه ی تولید و تقاضا\n\nنقاط ضعف:\n\nزمان بیکاری\n\nعدم تعادل بین تقاضا و تعداد پشتیبان\n\nکمبود تسهیلات ذخیره ای\n\nعدم سرعت رد و بدل شدن اطلاعات\n\nروش های برطرف کردن نقاط ضعف:\n\nبرنامه ریزی مناسب\n\nایجاد تسهیلات انبارداری\n\nسازماندهی مجدد مدیریتی\n\nموسسه های بین المللی راه آهن:\n\nUIC یا اتحادیه ی بین المللی راه آهن\n\nECMT یا کنفرانس اروپایی وزرای حمل و نقل\n\nجامعه ی شبکه های راه آهن\n\nکمیته حمل و نقل راه آهن\n\nمؤسسات تحقیقاتی ( ORE )\n\n \n\n \n\n \n\n30 تا 70 درصد پروژه | پاورپوینت | سمینار | طرح های کارآفرینی و  توجیهی |  پایان-نامه |  پی دی اف  مقاله ( کتاب ) | نقشه | پلان طراحی |  های آماده به صورت رایگان میباشد ( word | pdf | docx | doc )