دانلود پاورپوینت تحلیل و بررسی چشم انداز صنایع ریلی در سال 1404

\n

اولویت حمل و نقل ریلی در نگاه رهبر معظم انقلاب

\n

\n

عنوان های پاورپوینت  : 

\n

\n

تحلیل و بررسی چشم انداز صنایع ریلی در سال 1404

\n

اولویت حمل و نقل ریلی در نگاه رهبر معظم انقلاب

\n

نگاهی به مترو جهان وایران ( با عمر 13 سال )

\n

ضرورت توجه

\n

فرصتهای توسعه حمل ونقل ریلی و صنایع مربوطه

\n

وضع موجود حمل و نقل ریلی در جهان

\n

توسعه یافتگی حمل و نقل ریلی در ایران و منطقه

\n

مقایسه شاخصهای بهره وری در ایران و جهان

\n

وضع موجود صنایع ریلی در جهان

\n

وضع موجود صنایع ریلی در منطقه

\n

صنایع ناوگان ریلی در ایران

\n

صنایع ریلی زیر ساخت در ایران 

\n

صنعت تعمیر و نگهداری

\n

بازار ریلی در جهان

\n

بازار ریلی و سرمایه گذاری در منطقه

\n

بازار ریلی در ایران تا 1404

\n

سطح فناوری صنایع ریلی

\n

اسناد بالا دستی

\n

تکالیف حمل و نقل ریلی(بر اساس قانون مدیریت سوخت)

\n

رشد مورد نیاز برای تحقق قانون مدیریت سوخت و اهداف افق  1404

\n

بهره وری مورد نیاز برای تحقق قانون مدیریت سوخت و اهداف افق 1393

\n

روند مورد انتظار در توسعه شبکه، تولید و صادرات ناوگان ، حمل و نقل و تکنولوژی

\n

الگوهای توسعه موفق در جهان

\n

الگوی توسعه حمل و نقل ریلی در چین

\n

مشکلات حمل و نقل ریلی در ایران

\n

مشکلات صنایع ریلی در ایران

\n

راه کارهای پیشنهادی اولیه

\n

استراتژی توسعه صنایع ریلی

\n

فناوری های مورد نیاز برای تحقق چشم انداز

\n

چشم انداز صنایع ریلی در سال 1404

\n

مراجع

\n

\n \n\n \n\n

---

\n\nقسمت ها و تکه های اتفاقی از فایل\n\n \n\nالگوهای توسعه موفق در جهان\n\nدر خصوص حمل و نقل بار: آفریقای جنوبی، چین، استرالیا، کانادا، برزیل، آمریکا\n\nدر خصوص حمل و نقل کانتینری: ژاپن، آفریقای جنوبی\n\nدر خصوص حمل و نقل مسافری سریع السیر: ژاپن، کره جنوبی، فرانسه، اسپانیا\n\nدر خصوص سرمایه گذاری راه آهن سریع السیر(BOT): تایوان\n\nدر خصوص سرمایه گذاری مترو : هنگ کنگ\n\nدر خصوص خصوصی سازی راه آهن: ژاپن و آمریکا\n\nدر خصوص توسعه متروی هوایی : دبی، مالزی\n\nدر خصوص پروژه های با تکنولوژی بالا مثل ماگلو: چین\n\nدر خصوص توسعه شبکه راه آهن سریع السیر : چین، اسپانیا،\n\nدر خصوص سرعت راه آهن سریع السیر : چین، کره جنوبی، تایوان\n\nدر خصوص توسعه راه آهن حومه ای : فرانسه، آلمان\n\nدر خصوص تحقیق و توسعه : کره جنوبی و ژاپن، آلمان، کانادا\n\nدر خصوص توسعه مرحله ای راه آهن سریع السیر : فرانسه، اسپانیا، ژاپن، کره جنوبی\n\nدر خصوص سیستمهای مانیتورینگ ناوگان: استرالیا، آلمان، آمریکا\n\nدر خصوص ترانزیت با شبکه های غیر مشابه از لحاظ عرض خط: اسپانیا،\n\nالگوی توسعه حمل و نقل ریلی در چین\n\nکشور چین  با جمعیت 1.339 میلیارد نفر و مساحت 9561 کیلومتر مربع در سال 2009 با 65000 کیلومتر شبکه راه آهن که 26000 کیلومتر آن دوخطه و 30000 کیلومتر برقی می باشد دارای 17000 لکوموتیو، 43000 واگن مسافری و 585000 واگن باری بوده و توانسته است با داشتن 2 میلیون نفر پرسنل، جابه جایی 789 میلیارد نفر کیلومتر و 2524 میلیارد تن کیلومتر بار رتبه اول حمل و نقل بار و رتبه دوم حمل و نقل مسافر را به خود اختصاص دهد.\n\nراه آهن چین  بصورت یک وزارت خانه مهم می باشد که به منظور ایجاد رقابت سازنده از چند دهه قبل اقدام به تشکیل دو بخش راه آهن شمالی و جنوبی به نامهای ”CSR“ و    “ CNR“ نموده است که این دو شرکت اصلی راه آهن هر کدام با چندین شرکت تولید ناوگان و تجهیزات ریلی با شرکتهای معتبر و برتر خارجی در جهت انتقال تکنولوژی همکاری می نمایند و  نه تنها رقابت سازنده ای را از حیث کارآیی ، کیفیت و قیمت در داخل و خارج کشور ایجاد نموده اند بلکه زمینه طراحی و تولید محصولات برتر ریلی در دنیا را با ادغام تکنولوژیهای دریافتی از شرکتهای خارجی ایجاد کرده اند که به عنوان یک نمونه چشم گیر می توان به کار بردن این سیاست در توسعه ناوگان و راه آهن سریع السیر اشاره نمود که با وجود تاخیر در ورود به گروه کشورهای دارای این تکنولوژی گام سبقت را از آنها ربوده است و نه تنها به سرعت عملیاتی 350 کیلومتر بر ساعت رسیده است بلکه به طراحی مشترک قطارهای خود کشش با سرعت 380 با شرکت بمباردیر و سرعت عملیاتی 400 به طور مستقل اقدام نموده است.\n\nمشکلات حمل و نقل ریلی در ایران\n\nتاخیر 100 ساله در احداث و توسعه حمل و نقل ریلی باعث عدم رشد مناسب زیرساخت ها شده است.\n\nدرصد پایین شبکه راه آهن دو خطه، برقی و نداشتن تراک بندی ظرفیت خطوط را به شدت کاسته است.\n\nوابستگی به لکوموتیوهای دیزل آمریکایی و شرایط تحریم موجب آماده به کاری پایین موتورهای دیزل شده است.\n\nقیمت پایین سوخت دیزل در حد 2 درصد قیمت واقعی، موجب رشد بی رویه حمل و نقل جاده ای شده است.\n\nنبود تعرفه دسترسی به جاده، امکان رقابت عادلانه حمل ریلی و جاده ای را از بین برده است.\n\nفقدان ضابطه برای افزایش حق دسترسی واگنهای پر خسارت به خط (غالبا وارداتی)نسبت به واگنهای سازگار\n\nفقدان مکانیزم LC‌ریالی و الزام سازندگان ناوگان به استفاده از وامهای با بهره بالا\n\nسیر پایین ناوگان باری در حد 100 کیلومتر در روز، انگیزه بخش خصوصی در سرمایه گذاری را کاهش داده است.\n\nروشهای سنتی بازدید و کنترل ناوگان سیر متوسط روزانه واگن باری را کاهش داده است.\n\nاستفاده از سیستمهای تخلیه-بارگیری نا متناسب بهره وری واگنها را  کاهش داده است.\n\nسیر طولانی قطارهای مسافری الگوی سفارش و خرید این واگنها را به سمت کوپه ای سوق داده است.\n\nدوره طولانی مذاکره-سفارش-خرید بعضا تا 10 سال، امکان برنامه ریزی موثر را از بین برده است.\n\nاستفاده از الگوی خصوصی سازی افقی مشابه اروپا، کارآیی پایینی را در سرمایه گذاری بخش خصوصی محقق ساخته است.\n\nطولانی بودن زمان احداث شبکه به دلایل مختلف از جمله محدودیت اعتبارات انگیزه تصمیم سازان را در این جهت کاسته است.\n\nعرض خط مشابه فقط در یکی از کشورهای همسایه که اتصال ریلی دارند وجود دارد.(پاکستان وکشورهای اسیای میانه، عرض خط غیر مشابه)\n\nمشکلات صنایع ریلی در ایران\n\nتاخیر 160 ساله در ورود به بازار صنایع ریلی\n\nاحساس مالکیت ضعیف راه آهن نسبت به صنعت\n\nضعف زنجیره تامین و عدم وجود یکپارچگی عمودی (خصوصی سازی یکپارچه)\n\nعدم توجه به ضرورت یکپارچگی عمودی در سیاست خصوصی سازی صنایع ریلی (تجربه موفق مپنا)\n\nغفلت از ارائه خدمات تعمیر و نگهداری ناوگان و تجهیزات\n\nضعف تحقیق و توسعه و آماده نبودن محصول قابل عرضه بر حسب نیاز\n\nفقدان مرکز آزمون ریلی برای ارزیابی کیفیت محصولات\n\nعدم وجود حمایت مناسب برای صادرات صنایع ریلی\n\nفقدان استراتژی رقابتی بین بخشهای خصوصی محدود مانند سیستمهای علائم\n\nرقابت فرسایشی در حوزه ناوگان به دلیل ورود بی رویه به این صنعت\n\nحضور کمرنگ شرکتهای پیمانکاری عمومی(GC) در حمل و نقل ریلی\n\nتقاضای بسیار کمتر از ظرفیت تولید\n\nعدم حضور شرکتهای طراحی مهندسی قوی در حوزه ناوگان و ...\n\nفقدان مرکزی جهت ارزیابی و رتبه بندی شرکتهای فعال در صنایع ریلی\n\nراه کارهای پیشنهادی اولیه\n\nتشکیل شرکتهای بزرگ پیمانکاری (GC) برای مسئولیت کامل قراردادها\n\nاستفاده از مدل تامین مالی BOT در پروژه های توسعه زیر ساخت مانند دوخطه کردن و برقی کردن خطوط.\n\nایجاد و استفاده از مدل مالی LOT برای ساخت و اجاره واگن، لکوموتیو و ... به شرط تملیک به بهره برداران.\n\nترغیب شرکتهای بزرگ هلدینگ حمل و نقل به حضور و سرمایه گذاری در صنایع ریلی.(شستا، بنیاد و ...)\n\nایجاد صندوق توسعه صنایع ریلی برای افزایش سهم صنایع داخلی و توانمند سازی رقابت پذیر .\n\nگسترش فعالیتهای تحقیق و توسعه از جمله ساخت واگن ملی، لکوموتیو برقی،قطار حومه ای برقی و ...\n\nایجاد شرکتهای طراحی و مهندسی در زیمنه واگن، لکوموتیو، و ...\n\nتضمین خرید محصولات استراتژیک همچون ریل توسط دولت برای کاهش ریسک بخش خصوصی.\n\nرفع موانع گشایش LC ریالی برای عادلانه کردن رقابت صنایع داخلی و خارجی\n\nراه اندازی LC ارزی برای تضمین خرید خدمات حمل و نقل ریلی توسط مشتریان بزرگ همچون فولاد\n\nایجاد شورای سیاست گذاری صنایع ریلی در وزارت صنایع با حضور ذینفعان مربوطه.\n\nسرمایه گذاری در صنایع نوین ریلی همچون قطارهای سرعت بالا، واگن های سبک مترو، سیستمهای علائم پیشرفته.\n\nتقویت بنیه علمی  و مدیریتی کارکنان و مدیران با ایجاد دوره های خاص مانند RMBA\n\nایجاد ساختار توسعه ای صنایع ریلی برای برنامه ریزی، هماهنگی و حمایت از طرحهای ریلی\n\nمعافیت مالیاتی و بیمه های اجتماعی به مدت ده سال (تا پایان برنامه ششم)\n\nمعافیت عوارض گمرکی و سود بازرگانی برای پروژه های BOT\n\nفناوری های مورد نیاز برای تحقق چشم انداز\n\nراه آهن\n\nلکوموتیو برقی (باری، مسافری)\n\nلکوموتیو دیزلی (باری، مسافری)\n\nخط برقی با سرعت 250 کیلومتر بر ساعت\n\nسیستم کنترل اتوماتیک قطار GSMR\n\nقطار خود کشش مسافری برقی\n\nقطار خود کشش باری (کانتینر بر)\n\nواگن های کمر شکن کانتینری (دو طبقه)\n\nبوژی فرمان پذیر\n\nبوژی عرض متغیر\n\nبوژی تیلتینگ(کج شونده)\n\nلکوموتیو هایبرید و پیل سوختی\n\nبدنه استینلس استیل و بدنه آلومینیوم برای قطارهای برون شهری\n\nسیستم مانیتورینگ ناوگان\n\nتولید ریل 60 کیلو بر متر\n\nعلائم مناسب  برای سرعت 350 کیلومتر بر ساعت\n\nسیستم تخلیه و بارگیری مواد معدنی\n\nمترو\n\nبوژی مترو\n\nبدنه استینلس استیل و بدنه آلومینیوم برای واگنهای مترو\n\nتراکشن موتور مترو\n\nتراکشن موتور مغناطیس دائم\n\nمترو بدنه عریض\n\nسیستم درب سکوی مترو\n\nسیستم هدایت مترو بدون راننده\n\nسیستم شبیه ساز راننده مترو\n\nسیستمهای مترو هوایی\n\nمونوریل سنگین\n\nمونوریل سبک\n\nتراموا\n\nمترو مغناطیسی\n\nچشم انداز صنایع ریلی در سال 1404\n\nدستیابی به جایگاه نخست صنایع ریلی منطقه، رتبه ششم آسیا و رتبه دهم در جهان  از طریق توسعه فناوری بومی و در تعامل با صنایع روز جهان\n\n \n\n30 تا 70 درصد پروژه | پاورپوینت | سمینار | طرح های کارآفرینی و  توجیهی |  پایان-نامه |  پی دی اف  مقاله ( کتاب ) | نقشه | پلان طراحی |  های آماده به صورت رایگان میباشد ( word | pdf | docx | doc )