دانلود پاورپوینت آشنایی با روش واحد قابل تعویض در تعمیر ماشین ابزار

\n

تعمیر نصب و نگهداری ماشینهای ابزار

\n

\n

عنوان های پاورپوینت  : 

\n

\n

آشنایی با روش واحد قابل تعویض در تعمیر ماشین ابزار

\n

تعمیر نصب و نگهداری ماشینهای ابزار

\n

چرا ملزم به داشتن سیستم تعمیر و نگهداری هستیم؟

\n

تعریف و تاریخچه مختصری از تعمیر و نگهداری

\n

انواع روش های تعمیر و نگهداری

\n

روش PM

\n

نگهداری و تعمیرات پیشگیرانه

\n

اصول برنامه ریزی نگهداری و تعمیرات پیشگیرانه (P.M) و کنترل آن

\n

سایر موارد قابل توجه در سیستم نگهداری و تعمیرات

\n

شرح فنی دستگاه تراش (TN50-TN40)

\n

حمل و نقل ماشین

\n

نصب ماشینهای ابزار

\n

اتصال ماشین ابزار روی فوندانسیون

\n

ساختمان فوندانسیون

\n

عمق فوندانسیون

\n

مواظبت و نگهداری

\n

راه اندازی ماشین (برقی)

\n

راه اندازی ماشین (مکانیکی)

\n

روانکاری ماشین

\n

دستورالعملهای نگهداری ماشینهای تراش

\n

دستورالعملهای نگهداری روزانه

\n

دستورالعملهای نگهداری هفتگی

\n

دستورالعملهای نگهداری شش ماهه

\n

دستورالعملهای نگهداری سالانه

\n

سازمان تعمیر و نوین سازی تجهیزات

\n

انواع سرویس و نگهداری

\n

روش واحد قابل تعویض در تعمیر ماشین ابزار

\n

نگهداری پیشگیری طرح ریزی شده

\n

طرح نگهداری سیستماتیک در هر کارخانه هدفهای معینی به صورتهای زیر دارد:

\n

نگهداری پیشگیرانه در دو نوع تعمیر اصولی انجام می شود:

\n

فرسودگی ماشینها

\n

موارد تشخیص ماکزیمم فرسودگی

\n

انواع فرسودگی

\n

کوپلینگ

\n

کوپلینگ ها

\n

کلاچ

\n

\n

دلایل وجود کلاچ

\n

نحوه ی عملکرد کلاچ

\n

\n \n\n \n\n

---

\n\nقسمت ها و تکه های اتفاقی از فایل\n\n \n\nدستورالعملهای نگهداری روزانه\n\nقبل از شروع به کار دستگاه در وضعیت عادی باشد\n\nشاخص فول روغن گیربکس و مخازن بازدید گردد\n\nپس از استارت دستگاه بازدید پمپاژ روغن گیربکس و مخازن انجام گردد\n\nدر حین گرم شدن دستگاه ریلها و سوپرتها از محلهای لازم (ساچمه های روغن خوره) توسط روغن پمپ روانکاری گردد\n\n5. در صورت استفاده از مایع خنک کاری غلظت، مقدار و فشار آن کنترل گردد\n\n6. در حد ظرفیت دستگاه آن را بکار ببریم (شاخصهای تشخیص: لرزش، حرارت، سروصدای دستگاه، ارتعاش قطعه، فشار)\n\n7. از قرار دادن قطعات اضافی روی ریلها و محلهای سقوط خودداری گردد.\n\n8. در حین دوران محور دستگاه هرگز تعویض دنده صورت نگیرد\n\n9. جهت تمیزکاری دستگاه ابتدا توسط قلم مو، سپس با پارچه مناسب آن را تمیز نمایید (هرگز از هوای فشرده استفاده نکنید)\n\n10. به محض بروز ترک دستگاه را خاموش کنید\n\n11. در صورت هرگونه حرکت و صدای غیرعادی دستگاه را خاموش و به مسوول کارگاه اطلاع دهید\n\n12. از کلیه حفاظهای ایمنی فردی، گروهیو دستگاه استفاده کنید\n\nدستورالعملهای نگهداری هفتگی\n\nقلم بند و سه نظام دستگاه را خاموش کنید\n\nتسمه های انتقال حرکت بازدید گردد\n\nدرصورت نیاز مخزن مایع آب و صابون،تا حد فول پر گردد.\n\nدر صورت نیاز گیربکسها به روغن، تا حد فول پر شود.\n\nمحلهای روانکاری هفتگی، روانکاری گردد. (مرغک، میل هادی، میل پیشروی، چرخدنده های تعویضی)\n\nتمام قسمتهای مختلف دستگاه بطور اصولی تمیزکاری گردد.\n\nدستورالعملهای نگهداری شش ماهه\n\nروغن دستگاه تعویض گردد\n\nفیلتر دستگاه تعویض و یا در صورت نیاز تمیز گردد\n\nلقی (پیچ و مهره، یاتاقان بندی، گوه) سوپرتها تا حد لازم گرفته شود\n\nتمیزکاری تابلو برق با هوای فشرده صورت گیرد\n\nمخزن مایع خنک کاری با حلال مخصوص شستشو داده شود\n\nلقی تمام اهرمهای تغییر دوران، کلاچ و مرغک گرفته شود\n\n7. در صورت نیاز تعویض یا رگلاژ تسمه های انتقال حرکت انجام گردد\n\n8. بازدید سیستم روشنایی و بر طرف نمودن عیب آن\n\n9. بازدید عملکرد صحیح حرکت اتومات سریع و بر طرف نمودن عیب آن\n\nالکتروموتور\n\nتسمه انتقال حرکت\n\nکلاچ یک طرفه\n\nاستارت\n\nدستورالعملهای نگهداری سالانه\n\nدستگاه تراز گردد\n\nکلاچ و ترمز دستگاه تنظیم گردد\n\nلقی محور سه نظام متناسب با نیاز گرفته شود\n\nالکتروموتور از لحاظ روانگردی و سرو صدا بازدید شود\n\nدر صورت نیاز انحراف گیربکس و دستگاه مرغک هریک به تنهایی گرفته شود\n\nدبی و فشار روغن پمپهای روغنکاری گیربکسها تست گردد\n\nبازدید گیربکسها از لحاظ سروصدا (یاتاقانها، دنده ها، محورها و ...) ور در صورت نیاز رفع عیب آنها\n\nسازمان تعمیر و نوین سازی تجهیزات\n\nسازمان سرویس و نگهداری\n\nمسوولیت این بخش با سرپرستی مکانیک است\n\nاین بخش همچنین در کارگاههای مهندسی\n\nانواع سرویس و نگهداری\n\nسرویس و نگهداری مرکزی\n\nسرویس و نگهداری غیر مرکزی\n\nسرویس و نگهداری مختلط\n\nانواع امور تعمیراتی (نگهداری عادی، تعمیرات برنامه ریزی شده به انضمام تعمیرات کاملاً اساسی) که در ایستگاههای تعمیر کارگاه مهندسی و تحت اداره گروههای مختلط نگهداری انجام می شود به سرویس غیرمرکزی مربوط می گردد.\n\nروش واحد قابل تعویض در تعمیر ماشین ابزار\n\nکاربرد در شرکتهایی که دارای تعداد زیادی از یک نوع ماشین ابزار هستند\n\nکاربرد آن جهت کاهش زمان بیکاری است\n\nدر این روش واحدای معیوب را برداشته و با واحدهای مشابه نو یا تعمیر شده تعویض می کنند.\n\nانواع این واحدها در ماشین ابزارهای فلزتراشی: سوپرت، کلگی سنگها، برجکها و ...\n\nنگهداری پیشگیری طرح ریزی شده\n\nماهیت آن در نظر گرفتن بازرسی منظم و تعمیرات احتیاطی برای هر ماشین و مکانیزم در فواصل زمانی معین بر طبق یک طرح یا برنامه است. که فزون بر سرویس عادی روزانه آن انجام می شود. البته طول این فواصل زمانی بستگی به خصوصیات ویژه، تجهیزات، طرح، هدف و شرایط کار آنها دارد.\n\nطرح نگهداری سیستماتیک در هر کارخانه هدفهای معینی به صورتهای زیر دارد:\n\nآ. نگهداری تجهیزات در وضعیت سودمندی و کیفیت تولیدی خوب\n\nب. پیشگیری از مسئله از کار افتادگی\n\nپ. کاهش هزینه تعمیرات\n\nت. افزایش سودمندی از طریق اصلاح سازی در حین تعمیرات اساسی طرح ریزی شده\n\nنگهداری پیشگیرانه در دو نوع تعمیر اصولی انجام می شود:\n\nسرویس جاری\n\nسرویس جاری تجهیزات در مسوولیت متصدی راه اندازی و سرویس نگهداری کارگاه و کارخانه است. این امرنقش پیشگیری یا احتیاطی دارد. این کار توسط استادکاران مکانیک، تعویط کنندگان روغن و تکنسین های برق و در ساعات  اوقات غذا، بین شیفتها و در فواصل زمانی که ماشینها را برای کار جدیدی آماده می کنند انجام می گیرد تا وسیله در زمان تلید بیکار نباشد.\n\nتعمیرات با برنامه\n\nاقدامات احتیاطی نوبه ای که برای استادکاران مکانیک نگهداری در برنامه های سرویس تنظیم شده است. این کار در حضور اوپراتور دستگاه صورت میگیرد. و گزارش نهایی بازرسی و هرگونه تعمیرات جاری انجام شده باید در دفتر روز وارد شود.\n\nمواردی چند از برنامه های نگهداری و تعمیر:\n\nتمیز کردن قطعاتی که در نتیجه کثافت و گرد و غبار غیر قابل اجتناب ناشی از روند تولید (برای ماشینهایی که با چدن و مواد ساینده کار می کنند، ابزار و سنگهای برش، تجهیزات ریختگی) در مهرض فرسودگی شدید اند.\n\nتعویض روغن در واحدهایی با سیستمهای روغنکاری مرکزی یا پاششی\n\nکنترل دقت ماشین ابزارهای دقیق (برای نمونه ماشینهای داخل تراش دقیق، ماشینهای سمباده زنی و سنگ زنی دنده)\n\nبازرسی تجهیزات بین تعمیرات با برنامه\n\nاجرای تعمیرات با برنامه\n\nآزمایش تجهیزات الکتریکی\n\nفرسودگی ماشینها\n\nنکاتی در مورد فرسودگی ماشینها:\n\nممکن است ماشینها به خاطر فرسودگی اجزائ خود از رده خارج شوند\n\nفرسودگی روند تغییر تدریجی ابعاد قطعات ماشین در طول کار است قاعدتا شکل و سطح صیقل کاری شده سطوح عامل قطعات نیز در معرض تغییر قرار می گیرند\n\nفرسودگی قطعات ماشین ممکن است معمولی و غیر منتظره باشد\n\nفرسودگی معمولی ناشی از سرویس دراز مدت ماشین در شرایط عملکرد صحیح باشد این فرسودگی در کارکرد ماشین اثر محسوسی به جای نمی گذارد\n\nفرسودگی شتابداری که در مدت زمان کوتاهی منجر به عدم کارایی ماشین شود فرسودگی غیر منتظره نامیده می شود\n\n6. نگهداری غیر کافی، بویژه نگهداری که در آن برنامه روغنکاری رعایت نشود اضافه بار قابل ملاحظه ماشین یا تعمیرات انجام شده غیر کافی یا خارج از برنامه ممکن است به فرسودگی غیر منتظره منجر شود\n\n7. بعضی مواقع فرسودگی غیر منتظره باعث می شود که ماشین برای مدت زیادی از سرویس خارج شده و بازسازی آن خیلی پرخرج گردد\n\n8. فرسودگی اجزائ ویژه تجهیزات یکنواخت نیست و بستگی به شرایط کار دارد.\n\n9. در بیشتر مکانیزمها فرسودگی خود را افزایش لقی بین قطعات درگیر ظاهر می سازد\n\n10. با رسیدن به ماکزیمم درجه فرسودگی مجاز قطعه باید از سرویس خارج شود\n\nموارد تشخیص ماکزیمم فرسودگی\n\nکاهش مقاومت و اعتماد پذیری قطعه\n\nتغییر در ماهیت اتصال\n\nکار ناقص قطعات دیگر بواسطه آسیب دیدگی قطعات فرسوده\n\nشدت فرسودگی به مقدار زیادی بستگی به شرایط کار دارد در تولیدات انبوه تجهیزات سریعتر از تولیدات تک فرسوده می شود\n\nهمچنین شدت فرسودگی تابع مواد متشکله، نوع روغنکاری، فشار واحد، سرعت لغزندگی، درجه حرارت در اتصال و مقدار گردو غبار محیط است\n\nانواع فرسودگی\n\nمکانیکی: این نوع فرسودگی از نیروهای اصطکاکی برخاسته از لغزش قطعه ای روی قطعه دیگر است که نتیجه آن برش لایه سطحی فلز قطعات درگیر و تغییر نسبتهای مهندسی آنهاست.\n\nاین نوع فرسودگی در اتصالاتی چون شافت- یاتاقان ساده، راهگاه- کشویی و غیره مشاهده می شود\n\nاین فرسودگی اگرچه با درجه کمتری ولی در اصطکاک غلتشی نیز که مسلماً با اصطکاک لغزشی همراه است مشاهده می شود.\n\nکوپلینگ\n\nکوپلینگ ها\n\nکوپلینگ ها اجزای از ماشین هستند که حرکت و توان  را\n\nاز انتهای یک محور دریافت و به محور دیگر منتقل می کنند.\n\nدرکوپلینگ ها قطع ارتباط بین محور محرک و متحرک  وجود\n\nندارد.در یک دسته بندی کلی کوپلینگ ها به دو نوع صلب و\n\nانعطاف پذیری تقسیم بندی می شوند.\n\nکلاچ\n\nکلاچ یک اتصال اصطکاکی میان موتوراتومبیل و جعبه دنده اتومبیل برقرار می‌کند و این امکان را به راننده می دهد دنده ماشین را برحسب شرایط جاده و سرعت حرکت ماشین، تغییر دهد .\n\nدلایل وجود کلاچ\n\nروشن کردن موتور\n\nانتقال گشتاور یا ایجاد ارتباط برای آغاز حرکت خودرو\n\nتعویض دنده هنگام حرکت و یا خلاص کردن دنده به منظور توقف خودرو و روشن نگه داشتن موتور\n\nخنثی سازی ضربهها\n\nدر شرایط ویژه و لحظهای، ممکن است یک قطع ارتباط ناقص (نیم کلاچ) لازم باشد\n\n \n\n \n\n30 تا 70 درصد پروژه | پاورپوینت | سمینار | طرح های کارآفرینی و  توجیهی |  پایان-نامه |  پی دی اف  مقاله ( کتاب ) | نقشه | پلان طراحی |  های آماده به صورت رایگان میباشد ( word | pdf | docx | doc )