دانلود پاورپوینت بررسی و ارزیابی روش های جلوگیری از رشد ترک و افزایش عمر خستگی

\n

بررسی شکست خستگی در قطعه پینیون 

\n

\n

عنوان های پاورپوینت  : 

\n

\n

بررسی و ارزیابی روش های جلوگیری از رشد ترک و افزایش عمر خستگی 

\n

\n

بررسی شکست خستگی در قطعه پینیون 

\n

1- تعریف خستگی

\n

2- تئوری شکست

\n

3- آزمون های خستگی

\n

\n

4- روش های جلوگیری از رشد ترک و افزایش عمر خستگی                       

\n

5- کندگی در دندانه های چرخ دنده                                                             

\n

6- تحلیل شکست قطعه پینیون                   

\n \n

 

\n \n\n \n\n

---

\n\nقسمت ها و تکه های اتفاقی از فایل\n\n \n\nروش های جلوگیری از رشد ترک و افزایش عمر خستگی:\n\nرشد ترک بستگی به شرایط تنش متمرکز شده در نوک ترک دارد . جلوگیری از رشد ترک در اثر تنش پسماند فشاری بر دو عامل استوار است :\n\nترک هرگز رشد نمیکند مگر اینکه تنشی کششی در نوک ترک یا نزدیک آن متمرکز شده و باعث باز شدن دهانه آن گردد.\n\nتا زمانی که تنشی فشاری در نوک ترک وجود داشته باشد ، دهانه ترک باز نخواهد شد .\n\nدر اثر ساچمه زنی (نوعی فرآیند کار سرد که در آن سطح قطعه توسط ساچمه های کروی بمباران می شود.  هرساچمه نظیر یک چکش عمل میکند و موجب گودی و فرورفتگی در ناحیه تماس می شود). دهانه میکروترک های سطحی و خلل و فرجها بسته شده و تنشی فشاری در آن ها ایجاد شده که مانع از باز شدن دهانه ترک و در نهایت رشد ترک میگردد.\n\nکندگی در دندانه های چرخ دنده  :\n\nکندگی عبارتست از شکست خستگی حاصل از تنش های تماسی (hertzian stresses) که باعث می شود قسمت هایی از سطح دندانه چرخ دنده بصورت حفره کنده شود. بر اساس شدت خسارتی که به سطح خورده است می توان کندگی را به سه دسته تقسیم کرد:\n\n1 -  کندگی اولیه : در این کندگی، قطر حفره ها بسیار کوچک و در حد 0.4 تا 0.8 میلیمتر می باشد. این کندگی در نقاطی رخ می دهد که تنش از حد مجاز تجاوز نماید و بدین وسیله تمایل دارد تا با کندن این نقاط از روی سطح، بار را دوباره پخش نماید. بدین ترتیب با پخش هموارتر بار، عمل کندگی کاهش یافته و در نهایت متوقف می شود. به همین دلیل به این نوع کندگی، کندگی تصحیح کننده (pitting corrective) نیز گویند.\n\n2 - کندگی مخرب (destructive pitting):\n\nاین نوع کندگی نسبت به کندگی اولیه شدیدتر و قطر حفره های کندگی نیز بزرگتر است و وقتی بوجود می آید که تنش سطحی در مقایسه با حد دوام ماده بزرگ باشد . در این نوع کندگی در صورتی که بار کاهش نیابد کندگی بطور پیوسته ادامه می یابد تا جائی که چرخ دنده باید از سرویس خارج شود.\n\n3 -  کندگی خرد کننده (spalling):\n\nاین نوع کندگی حالت شدیدتر کندگی مخرب است که کندگی ها دارای قطر بزرگتری بوده و ناحیه قابل توجهی را در برمی گیرد. کندگی خرد کننده معمولا پس از کندگی مخرب روی می دهد و علت آن خستگی سطحی سطوح باقیمانده (سطوح کنده نشده توسط کندگی مخرب)‌ و یا راه یافتن حفره های حاصل از کندگیهای مخرب به یکدیگر می باشد.\n\nوقوع کندگی مخرب یا خرد کننده حاکی از عدم تحمل تنش های تماسی توسط سطح می باشد در بعضی موارد افزایش سختی ماده یا استفاده از موادی که کربوره یا نیتریده شده اند به جای مواد فعلی می تواند این مشکل را حل کند در غیر این صورت یک طراحی مجدد باید انجام شود که در آن ضخامت دندانه یا فاصله مراکز دو چرخ دنده افزایش می یابد (افزایش فاصله مراکز بار انتقالی را کاهش می دهد)\n\nتشریح عملکرد قطعه:\n\nقطعه ای که ما بررسی میکنیم پینیون دیفرانسیل عقب ماک (18چرخ)میباشد.\n\nدردیفرانسیل عقب وجلوی 18چرخ پینیون ها با چرخ دنده ها درگیراست که باعث حرکت چرخها\n\nمیشود.که نحوه بارگذاری ان درشکل زیرنشان داده شده است:\n\nتحلیل شکست قطعه:\n\nقطعه موردبررسی ما پینیون دیفرانسیل عقب ماک 18چرخ میباشد که سطح مقطع شکست وناحیه های ان درشکل مشخص شده است\n\nترک ناحیه1:\n\nکه به سختی درقطعات مهندسی قابل مشاهده است وهمانطورکه درشکل مشخص است سطح ان صاف میباشد وترک دران ناحیه حالت قائم یا عمود دارد ونشان دهنده ان است که شروع یا جوانه زنی ترک درناحیه 1میباشد\n\nترک ناحیه2:\n\nکه مشخصه بارز ان خطوط هلالی یا ساحلی میباشد وبه خوبی درشکل مشخص است\n\nناحیه شکست سریع:\n\nسطح مقطع شکست سریع از دوسطح دیگرروشنتروناصافتراست که درشکل واضح است\n\nپینیون18چرخ ما ازسه ناحیه نزدیک سطح دچارشکست شده است که میتواند به دلیل تکان خوردنهاولرزشهای شدید درجاده باشد. که باید ازاین کار حتی الامکان جلوگیری شود ویامیتوان سطح پینیون را سخت کاری کرد\n\n \n\n \n\n30 تا 70 درصد پروژه | پاورپوینت | سمینار | طرح های کارآفرینی و  توجیهی |  پایان-نامه |  پی دی اف  مقاله ( کتاب ) | نقشه | پلان طراحی |  های آماده به صورت رایگان میباشد ( word | pdf | docx | doc )