دانلود پاورپوینت بررسی موارد خطاهای اجرایی و طراحی

\n

خرابی پیشرونده و طراحی مقاوم سازه ها در برابر آن

\n

\n

عنوان های پاورپوینت  : 

\n

\n

بررسی موارد خطاهای اجرایی و طراحی

\n

\n

خرابی پیشرونده و طراحی مقاوم سازه ها در برابر آن

\n

\n

خرابی پیش رونده پل هانگ جو در سئول در حین ساخت 

\n

\n

موارد خطاهای اجرایی و طراحی 

\n

بارهای غیرعادی(Abnormal Loading) 

\n

\n

طبقه بندی بارهای غیرعادی

\n

استراتژی های طراحی:

\n

روش کنترل حادثه :

\n

روش طراحی غیر مستقیم

\n

\n

روش مقاوم سازی محلی ویژه 

\n

روش مسیر جایگزین (Alternate Path Method)

\n

 

\n

 

\n \n\n \n\n

---

\n\nقسمت ها و تکه های اتفاقی از فایل\n\n \n\nبارهای غیرعادی(Abnormal Loading)\n\n‏  معمولا ساختمان ها برای بارهای عادی نظیر مرده، زنده، باد و زلزله طراحی می شوند. با وجود این بارهای دیگری نیز وجود دارند که احتمال وقوع آنها کم است، ولی در صورت اتفاق می توانند منجر به خرابی های وحشتناکی شوند. بار های مذکور، بارهای غیرعادی نامیده می شوند. بارهای غیرعادی در واقع بارهایی هستند که مقدار (Magnitude)، راستا (Direction) و مدت زمان (Duration) آنها غیرقابل پیش بینی است.\n\nدر مواقعی نیز بارهای غیرعادی به صورت اضافه بار (Overload) اتفاق می افتند. منظور از اضافه بار، همان بار های طراحی هستند با این تفاوت که در بعضی مواقع، با مقدار بیشتری از بارهای در نظر گرفته شده ظاهر می شوند، ‏ به عنوان مثال بار برف، با اینکه در طراحی ها مطابق آیین نامه ها در نظر گرفته می شوند،  ‏ولی مواقعی وجود دارد که به علت تغییرات جوی، مقدار بارش برف از مقدار در نظر گرفته شده در طراحی بیشتر می شود و در نتیجه یک بار غیرعادی به صورت اضافه بار (Over Load) به سازه اعمال می گردد.\n\n \n\nطبقه بندی بارهای غیرعادی\n\n \n\n‏1- تغییرات شدید در فشار هوا،  نظیر:\n\nانفجار بمب، انفجار گاز، انفجار مواد سوختی، انفجارات خارج  ساختمان .\n\n2- برخورد های تصادفی، نظیر:\n\nبرخورد وسایل نقلیه موتوری با ساختمان ،  برخورد هواپیما با ساختمان.\n\n3- بارهای غیرعادی ناشی از نشست های پیش بینی نشده\n\n4- فشارهای غیرعادی ناشی از ایجاد گودال در زمین مجاور\n\n \n\nاستراتژی های طراحی:\n\nاحتمال خرابی سازه ها به علت وقوع بار غیر عادی، می تواند با استفاده از رابطه زیر مورد بررسی قرار گیرد:\n\nP(F) =P(F/A) . P (A)\n\n=  P(F)  احتمال خرابی سازه.\n\n=P(F/A) احتمال اینکه بار غیر عادی باعث خرابی سازه شود.\n\n=  P(A)  احتمال وقوع یک بار غیر عادی\n\nبنابر این با توجه به رابطه مذکور،  برای کاهش احتمال خرابی سازه ها می توان به دو روش زیر عمل کرد:\n\nروش اول – کاهش احتمال وقوع بار غیر عادی ( P(A)  ) .\n\nروش دوم – در این روش طراحی سازه به گونه ای انجام گیرد که احتمال خرابی کاهش یافته و درحد قابل قبولی باشد.\n\nروش اول روش کار آمدی به نظر نمی رسد، چون بارهای غیرعادی زیادی وجود دارند که خارج از کنترل طراح می باشند. ولی روش دوم، یعنی کاهش احتمال خرابی سازه ها، روش منطقی تری به نظر می رسد، چون در کنترل طراح می باشد.\n\nروش کنترل حادثه :\n\nدر بعضی موارد، احتمال خرابی به علت حوادث غیرعادی از قبیل انفجار گاز یا برخورد وسایل نقلیه را می توان با استفاده از روش های زیر کاهش داد:\n\nحذف حادثه: به طور مثال به وسیله عدم استفاده از گاز یا عدم ذخیره مواد اشتعال زا.\n\nحفاظت در برابر حادثه: به طور مثال با ایجاد حصار برای ستون ها و دیوارهایی که در معرض برخورد وسایل نقلیه هستند.\n\nکاهش اثر حادثه: به طور مثال با تهیه سوراخ برای اینکه فشار ایجاد شده، توسط انفجار را کاهش دهند.\n\nروش کنترل حادثه، چون مقاومت سازه را در مقابل خرابی پیشرونده افزایش نمی دهد و از طرفی به عواملی بستگی دارد که از کنترل طراح خارج می باشند، لذا کمتر مورد استفاده قرار می گیرد.\n\nنکته مهم:\n\nدو روش باقیمانده یعنی روش طراحی غیرمستقیم و روش طراحی مستقیم در کنترل طراح می باشند. این دو روش بایستی در طراحی اصل زیر را برآورده کنند:\n\nسازه ها بایستی طوری طراحی شوند که وقتی صدمه محلی اتفاق افتاد، بدون توجه به علت خرابی، احتمال قابل قبولی وجود داشته باشد که صدمه مذکور به سایر بخش های سازه گسترش پیدا نکرده و باعث خرابی کلی نگردد.\n\n \n\nمقایسه روش های طراحی:\n\nروش کنترل حادثه: این روش مقاوم سازی چون توجهی به افزایش مقاومت نمی نماید و از طرف دیگر به عواملی بستگی دارد که از کنترل طراح خارج می باشند، روش کارآمدی به نظر نمی رسد.\n\nروش طراحی غیر مستقیم : این روش نمی تواند برای هر بافتار سازه ای مورد استفاده قرار گیرد. از طرف دیگر، چون ضریب اطمینان برای همه اعضا در نظر  گرفته می شود، یک روش غیر اقتصادی می باشد.\n\nروش طراحی مستقیم:\n\nالف) روش مقاوم سازی محلی ویژه : در این روش المان های بحرانی، طوری تقویت می شوند که خرابی محلی اتفاق نیافتد.  این روش به علت غیراقتصادی بودن و نبود اطلاعات راجع به اثر دینامیکی  بارها، کمتر مورد استفاده قرار می گیرد. از محدودیت های دیگر این روش، می توان به معین کردن یک بار غیرعادی ویژه در استخراج معادلات طراحی اشاره کرد. با این وجود، در بعضی مواقع مجبور به استفاده از این روش می باشیم و آن حالتی است که نتوانیم مسیر جایگزینی برای بارها پیدا کنیم.\n\nب) روش مسیر جایگزین : این روش برای جلوگیری از خرابی پیشرونده منطقی ترین و جامع ترین روش به نظر می رسد.  چون هم پایداری کل سازه را مورد بررسی قرار میدهد و هم یک روش اقتصادی می باشد.\n\n \n\n \n\n30 تا 70 درصد پروژه | پاورپوینت | سمینار | طرح های کارآفرینی و  توجیهی |  پایان-نامه |  پی دی اف  مقاله ( کتاب ) | نقشه | پلان طراحی |  های آماده به صورت رایگان میباشد ( word | pdf | docx | doc )