دانلود پاورپوینت آشنایی با موتورهای هیدروژنی و بررسی تفاوت احتراق بنزین و هیدروژن

\n

موتورهای هیدروژنی  

\n

\n

عنوان های پاورپوینت  : 

\n

\n

آشنایی با موتورهای هیدروژنی و بررسی تفاوت احتراق بنزین و هیدروژن 

\n

 مقدمه        

\n

منابع انرژی های نو و تجدید پذیر در جهان عبارتند از:

\n

 میزان مصرف انرژی

\n

میزان مصرف انرژی در بعضی از کشور های خاورمیانه

\n

 میزان مقبولیت سوخت هیدروژن

\n

 استفاده از سیستم انرژی هیدروژنی در مصارف روزمره 

\n

اصلی‌ترین گام را بی.ام.و. برداشت. 

\n

طراحان بهترین موتور هیدروژنی 

\n

 اصول کار

\n

 ذخیره سازی هیدروژن

\n

 زمان ذخیره سازی 

\n

 مشکلات استفاده از هیدروژن

\n

 مشکلات سرمایه گذاری

\n

 تفاوت احتراق بنزین و هیدروژن 

\n

 سوخت‌رسانی فوق مدرن 

\n

\n \n\n \n\n

---

\n\nقسمت ها و تکه های اتفاقی از فایل\n\n \n\nطراحان بهترین موتور هیدروژنی\n\nخودرو هیدروژنی بی.ام.و به وسیله شرکت تکنوسنتز  از شرکت‌های زیرمجموعه بی.ام.و  ساخته شده است. یورگن کوبلر از مهندسان خبره آلمانی و مدیر پروژه H2R، اعتقاد دارد که در کوتاهترین زمان،‌ بهترین خودرو هیدروژنی جهان ساخته شده است. وی مدت ساخت نمونه بی.ام.و را تنها 10 ماه می‌داند و می‌گوید: "این کار سخت تنها با استفاده از سیستم‌های شبیهساز رایانهای CAP قابل اجرا بود؛ به طوری که با استفاده از این روش در هزینه و وقت صرفهجویی بسیار شده است.\n\nهمچنین مهندسان بی.ام.و با استفاده از سیستم‌های فنربندی و تعلیق رایج بی.ام.و زمان طراحی را کاهش دادهاند. موتور جذاب H2R بر مبنای مدرن‌ترین و بزرگترین قوای محرکه بی.ام.و شکل گرفته است. این موتور چیزی نیست جز یک موتور 12 سیلندر V شکل شش لیتری که اولین موتور احتراق داخل تجاری هیدروژنی را پایهگذاری کرده است. مهم‌ترین تغییراتی که در اجزای ساختمانی این موتور به نظر می‌رسد، نوع تزریق سوخت هیدروژن است. البته نوع فولادی که برای محفظه احتراق ساخته شده هم بسیار جالب است. آلیاژهای به کار رفته در این موتور از اسرار بی.ام.و است.\n\nاصول کار\n\nاگر انرژی صرف کرده و الکتریسیته را از آب عبور دهیم می توان آن را به هیدروژن و اکسیژن تجزیه نمود.\n\nعکس این عمل نیز امکان پذیر است یعنی اینکه می توان هیدروژن واکسیژن راترکیب کرده وآب و انرژی را از آن بگیریم.(در حقیقت کلمه ی هیدروژن در زبان یونانی اصیل به معنای آبزا می باشد.)\n\nدو راه اصلی جهت سوزاندن هیدروژن با اکسیژن و تبدیل آن به آب و انرژی وجود دارد.\n\nراه نخست، سوزاندن هیدروژن در یک موتور مخصوص و اصلاح شده ی خودرو است.\n\nدر این روش موتور به خوبی کار می کند اما قدرت موتور حدود20% کمتراست.\n\nوقتی هیدروژن را در یک موتور بسوزانید مقدار زیادی آب از لوله ی\n\nخروجی بیرون می آید و در همین راستا مقدار کمی اکسید نیتروژن و نیز مقدار بسیار کمی هیدروکربن (از اثر روغن های موجود در حفره های احتراق موتور) تولید می شود که به هر حال تمیز بودن این نوع خودروها را در مقایسه با خودروهای بنزینی به اثبات می رساند.\n\nروش دوم استفاده ی هیدروژن در راه اندازی خودروهای برقی است.بطور مثال کمپانی مرسدس بنز جهت رسیدن به اهداف خود از یک وسیله ی جالب و عجیب به نام پیل سوختی استفاده می کند.\n\nپیل سوختی بسیار شبیه به یک باطری است زیرا هر دو انرژی شیمیایی را به انرژی الکتریکی تبدیل می کنند اما با این تفاوت مهم ومجزا که یک باطری با مصرف قدرت شیمیایی خود،خالی خواهد شد.\n\nدر حالی که یک پیل سوختی را می توان به طور نامحدودی شارژ نمود.\n\nپیل سوختی هیدروژن و اکسیژن را گرفته و به ما آب آشامیدنی خالص و الکتریسیته می دهد. حال می توان از الکتریسیته ی به وجود آمده جهت راه اندازی موتورهای برقی بهره گرفت.\n\nپیل های سوختی تا حدود 80% کارایی دارند و می توانند دو یا سه برابر بیشتر از موتورهای اصلاح شده،ازهیدروژن انرژی بگیرند.\n\nبه این خاطر که موتور احتراق داخلی در روند خود مقادیر زیادی\n\nحرارت تولید و انرژی زیادی هم تلف می کند و این باعث پایین آمدن\n\nبازده ی موتورهای اصلاح شده می شود.\n\nمشکل اصلی ماشین های برقی امروزی تکنولوژی پایین باطری های ماست.به طور مثال باطری که در بهترین ماشین برقی امروزی (EV-1) بکار می رود با وجود شتاب خوب،فقط می تواند کمتر از 100 کیلومتر را طی کند. اما اگر همین بجای همین باطری،پیل سوختی به کار گرفته شود ناگهان ماشین برقی شاهکاری خواهیم داشت که هم می تواند برد مسافتی بسیار بیشتری را طی کند وهم آلودگی بسیار پایینی خواهد داشت.\n\nذخیره سازی هیدروژن\n\nدو راه اصلی جهت ذخیره سازی هیدروژن در خودروها وجود دارد.\n\nنخستین روش،متراکم نمودن هیدروژن و تبدیل آن به مایع است. در این روش ظرف محتوی مایع باید بسیار سخت و محکم و سنگین باشد و مجبور خواهید شد که آن را جهت نگهداری در دمایی حدود 260 درجه ی سانتیگراد زیر صفر عایق بندی کنید.\n\nروش دوم،متراکم کردن و جاگزینی گاز هیدروژن در یک فلز مانند منیزیم است. بدین ترتیب که باید هیدروژن را در فاصله ی بین اتم های منیزیم متراکم نمود.\n\nدر این روش می توان هیدروژن بیشتری را نسبت به روش اول در فلز ذخیره کرد.\n\nزمان ذخیره سازی\n\nدر هر دو روش مخزن ها را می توان در سه دقیقه پر کرد که چندان تفاوتی با زمان پرکردن خودروها با بنزین ندارد.\n\nمشکلات استفاده از هیدروژن\n\nیکی از مشکلات عمده،افکارعمومی بد مردم درباره ی هیدروژن است.همه ی ما نام بمب های هیدروژنی را شنیده ایم و فاجعه ی سال 1937 را هرگز از یاد نخواهیم برد. اما لازم است که بدانیم می توان هیدروژن را با ایمنی کامل ذخیره نمود. در یک سری آزمایشات روی مخزن های هیدروژن مایع،کمپانی ب ام و (BMW) این مخزن ها را برای 70 دقیقه در 900 درجه ی سانتیگراد مشتعل کرد،سوراخ هایی در روی آن ایجاد کرد و حتی آن ها را تحت فشار قرار داد تا اینکه شکسته شوند. در این حین گاهی مواقع هیدروژن نشت کرد و حتی شعله ور شد اما هرگز منفجر نشد.\n\nمشکلات سرمایه گذاری\n\nدر ایالت متحده ی آمریکا در هر لحظه به تنهایی حدود 200 میلیارد دلار جهت انتقال و ذخیره سازی بنزین سرمایه گذاری  می شود و دست یابی به تکنولوژی بکار گیری هیدرون و کنار گذاشتن سوخت فسیلی حرکتی بس عظیم را می طلبد.\n\nمتاسفانه دست یابی به اقتصاد مورد نیاز جهت استفاده از انرژی هیدروژن در آینده ی نزدیک احتمالا بسیار مشکل خواهد بود. اما باید تلاش کرد تا بالاخره بتوانیم دست از سوخت های فسیلی برداریم.\n\nتفاوت احتراق بنزین و هیدروژن\n\nمهم‌ترین تفاوت بین موتور احتراق داخلی بنزین‌سوز و هیدروژنی در ذات این دو سوخت است. هیدروژن تحت فشار هوای طبیعی سریع‌تر از سوخت معمولی مشتعل می‌شود، اما دمای احتراق آن اندکی کمتر از بنزین است.\n\nسوخت‌رسانی فوق مدرن\n\nسوخت هیدروژن همان اندازه که پاک است، خطرناک نیز هست و به همان اندازه ذخیره آن پیچیده است. به همین دلیل، مهندسان بی.ام.و برای ساخت یک خودرو هیدروژنی با سد بزرگی رو به رو بودهاند.در خودرو H2R بیش از 11 کیلوگرم هیدروژن مایع در یک مخزن عایق‌بندی ذخیره می‌شود. در مجموع برای حفظ ایمنی ساخت در تمام شرایط، سه عدد سوپاپ مخصوص روی مخزن سوخت قرار گرفته است. یکی از این سوپاپ‌ها با رسیدن فشار هیدروژن به میزان 4.5 بار باز می‌شود و دو سوپاپ دیگر نیز برای جلوگیری از خطر نشت هیدروژن از مخزن به بیرون در نظر گرفته شده است و دمای آن نیز پائین نگه داشته می‌شود. جالب این که هیدروژن به سختی مایع می‌شود و باید این گاز را در حرارت 150 درجه زیر صفر با فشار بالا قرار داد تا بتوان آن را مایع کرد؛ پس نوع مخزن ذخیرهسازی هیدروژن هم بسیار پیچیده خواهد بود. حفظ ایمنی این مخزن پیچیدهتر است، زیرا در صورت انفجار، به راحتی محلهای را به هوا خواهد برد.\n\nسوپاپ‌های اضافی فشار گاز در لولههای سوخت‌رسانی به موتور و میزان جابهجایی هیدروژن از داخل مخزن به سمت بیرون را کنترل می‌کنند. با مشاهده کوچکترین نشت، فشار هیدروژن به 0.4 بار کاهش یافته و سوپاپ‌های تامین سوخت به طور خودکار جریان هیدروژن را قطع می‌کنند. برای حفظ فشار مناسب در  سوپاپ‌های تزریق، سیستم  مدیریت موتور، فشار هیدروژن در لولههای مربوطه را به 1.2 بار    کاهش می‌دهد. چهار سنسور نیز در نقاط خطرناک و حساس نصب شده و پس از هرگونه نشت در سیستم   اخطار می‌دهند.\n\n \n\n \n\n30 تا 70 درصد پروژه | پاورپوینت | سمینار | طرح های کارآفرینی و  توجیهی |  پایان-نامه |  پی دی اف  مقاله ( کتاب ) | نقشه | پلان طراحی |  های آماده به صورت رایگان میباشد ( word | pdf | docx | doc )