خانه محصولات حساب کاربری ثبت نام

دانلود پاورپوینت حریق وتجهیزات مقابله با آن (کد9321)

شناسه محصول و کد فایل : 9321

نوع فایل : Powerpoint پاورپوینت

قابل ویرایش تمامی اسلاید ها دارای اسلاید مستر برای ویرایش سریع و راحت تر

امکان باز کردن فایل در موبایل - لپ تاپ - کامپیوتر و ...

با یک خرید میتوانید بین 342000 پاورپینت ، 25 پاورپوینت را به مدت 7 روز دانلود کنید

تماس با پشتیبانی 09164470871

توضیحات محصول دانلود پاورپوینت حریق وتجهیزات مقابله با آن (کد9321)

دانلود پاورپوینت حریق وتجهیزات مقابله با آن

\nتجهیزات مبارزه با حریق\n

دانلود پاورپوینت اشنایی با خانههای هوشمندموارد استفاده ویژگی ها

\n عنوان های پاورپوینت : \n\n- سیستم های اطفاء حریق ثابت\nالف- بخشهای مختلف سیستم ثابت CO2 فشار بالا معمولاٌ عبارتند از:\nب- مهمترین و عمدع ترین بخش سیستم سیلندرهای CO2 می باشد.\nپ- گاز CO2(دس اکسید کربن)\nت- سیستم عمل کننده سیلندرهای CO2:\nت- هشدار دهنده\nالف- کشتیهای مسافربری(passenger ships)\nب- کشتیهای باربری (CARGO SHIPS)\nپ- پمپ حریق اضطراری(EMERGENCY FIRE PUMP)\nت- فایر هایدارنت(FIRE HYDRANT)\n3- کپسولهای پرتابل\nالف- کپسولهای CO2\nب- کپسولهای پودر خشک- پودر شیمیائی\nپ- کپسولهای فوم\nت- کپسولهای آب\nالف- کپسولهای CO2\nپ- کپسولهای فوم\n1- کپسولهای فوم شیمیائی\n2- کپسولهای فوم مکانیکی .\nث- کپسولهای غیر پرتابل\n9- کمربند نگهدارنده دستگاه\n1- آزمایش مقاومت در فشار بالا (HIGH PRESSURE TIGHTNESS CHECK)\n2- آزمایش مقاومت در فشار پائین (LOWPRESSURE TIGHTNESS CHECK)\n2- آزمایش آلارم صوتی(AUDIBLE ALARM CHECK)\n\nحریق وتجهیزات مقابله با آن\n2pro.ir\n

دانلود پاورپوینت کامل خطرات ناشی از اتش سوزی چوب ، پلاستیک ابریشم و… (

\n\n

\n\nقسمت ها و تکه های اتفاقی از فایل\n\nتجهیزات مبارزه با حریق\nتجهیزات مبارزه با حریق در روی کشتی ها عمدتاٌ شامل موارد زیر می باشند.\n1- سیستم های ثابت اطفاء حریق\n2- سیستم پمپ ها و لوله کشی اطفاء حریق (FIRE MAIN)\n3- کپسولهای پرتابل آتش نشانی\n4- تجهیزات انفرادی و تجهیزات متفرقه\n5- سیستم های آلارم(که در فصل 6 این جزوه تشریح شده است)\nدر این بخش بطور خلاصه به تشریح ایمنی تجهیزات پرداخته می شود.\n1- سیستم های اطفاء حریق ثابت\nدر حالیکه کپسولهای سیار آتش نشانی بعنوان کمک اولیه و بمنظور اطفاء حریق کوچک در نطفه بکار رفته و پمپ ها و لوله کشی و فایرهایدرانت های موجود کشتی ها برای برخی از آتش ها(مثل آتش سوزی تجهیزات برقی و سوخت و روغن ) کاربرد مناسب ندارند. لذا نیزا به سیستم های مؤثرتر می باشد که بتوانند در بخشهای حساسی مثل موتورخانه، پمپ خانه، برخی انبارها و انبار رنگ، آشپزخانه امثالهم آتش سوزی های عمده را مهار و خاموش نمایند.\n\nبرابر مقررات سولاس آتش سوزی کلیه کشتیهای بالاتر از 500 تان ناخالص و کشتی های مسافر بری با 36 مسافر به بالا بایستی مجهز به نوعی از اینگونه سیستم های ثابت اطفاء حریق موتورخانه باشند. برابر مقررات کشورهای مختلف کشتی های کوچکتر و ماهیگیری نیز اکثراٌ مجهز به نوعی سیستم ثابت میگردند.\nدر حال حاضر انواع سیستم های ثابت اطفاء حریق بشرح زیر می باشند.\n1- سیستم های ثابت فوم(شاملHIGH.AND MEDIUM EXPANSION)\n2- سیستم های خاموش کننده آب (شامل اسپرینکلر، اسپری، فلادینگ)\n3- سیستم های خاموش کننده با بخار(عمدتاٌ برای انبارهای رنگ)\n4- سیستم ثابت پودر خشک(عمدتاٌ برای کشتی های گاز بر)\n5- سیستم های ثابت CO2 بصورت BULK در درجه و فشار پائین نگهداری میشود)\n6- سیستم های ثابت CO2 فشار بالا(CO2 رد سیلندرهای 30 تا 45 کیلوئی به تعداد مورد نیاز نگهداری میشود)\n7- سیستم های ثابت هالون\n\n........\nاز اینرو در این بخش سیستم ثابت CO2 بشرح زیر مورد بررسی قرار میگیرد.\n\nالف- بخشهای مختلف سیستم ثابت CO2 فشار بالا معمولاٌ عبارتند از:\n- سیلندرهای دی اکسید کربن(CO2)\n- سیستم عمل کننده\n- سیستم هشدار دهنده\nلوله کشی، منیفولد، نازل ها\nب- مهمترین و عمدع ترین بخش سیستم سیلندرهای CO2 می باشد.\nسیلندرها معمولاٌ ظرفیت 45 کیلوCO2( در برخی موارد نادر 30 کیلوئی نیز استفاده میشود)\nداشته مجهز به یک شیر تخلیه است کهش یرها بستگی به نوع سیست یا با فشار گاز پایلوت عمل میکنند و یا کشیده شده کابل( یاسیم)، عمل کننده شیرها معمولاٌ مجهز به یک اهرم دستی هستند تا در صورت عمل نکردن سیستم،CO2 بصورت دستی آزاد شود.\nتعداد سیلندرها(در حقیقت مقدارCO2) بستگی به حج فضای اماکن تحت حفاظت دارد. یک کیلوگرم از CO2 برای 56/0 متر مکعب فضا لازم است.\nبرای برخی انبارها بستگی به نوع محموله میزان بیشتری از این مقدار لازم است.\n.........\nبطور میانگین در کشتیهای باری معمولاٌ بین 100 تا 200 سیلندر نصب میشوند ولی برای کشتی های بزرگتر مثل تانکرهای بزرگ این تعداد به 600 عدد میرسد.\nپ- گاز CO2(دس اکسید کربن)\nبدلیل استفاده وسیع از این ماده در کشتی ها بخصوص در سیستم های ثابت و سیار اطفاء حریق، خواص و خطرات احتمالی آن در این بخص بصورت مفصل تر تشرح میشود.\nدی اکسید کربن5/1 برابر از هوا سنگین تر است.\nاین ماده در سیلندرها(قبل از تخلیه) تحت فشار بصورت مایع می باشد بلافاصله پس از تخلیه(به محیط تحت حفاظت) بسرعت منبسط شده و ابتدا بشکل ابری برقی بوده که ضمن خنک کردن محیط تبدیل به گاز میشود.\nدر فشار و حرارت نرمال نسبت انبساط CO2 از حالت مایع(تحت فشار) به گاز(پراکنده شده در محیط تحت حفاظت) 450 برابر می باشد.\nدی اکسید کربن، گاز است خنثب که غلظت آن حدوداٌ 50 درصد بیشتر از غلظت هوا می باشد. در حرارت و فشار نرمال، دی اکسید کربن بدذون رنگ و بدون بو می باشد.\n- گاز دی اکسید کربن را بخاطر خاصیت عایق بودن می تاوان در تمامی دستگاههای برقی فعال مورد استفاده قرار دارد.\n\n- دی اکسید کربن بخاطر خاصیت نفوذپذیری خود قادر است به تمام محلهای غیر قابل دسترسی نیز نفوذر نماید.\n- دی اکسید کربن را می توان با فشار خود گاز از طریق شیرها، لوله ها و نازل ها تخلیه نمود و احتیاج به یک سیستم جهت انجام این کار ندارد.\n- مهمترین عامل خاموش کنندگی CO2 ، کاهش میزان اکسیژن در محیط می باشد.\nگاز دی اکسید کربن قادر است مقدار اکسیژن موجود در محیط را تقلیل داده بحدیکه امکان احتراق وجود نداشته باشد. در حقیقت گاز دی اکسید کربن مقدار اکسیژن محیط را از 21 درصد به حدود 15 درصد تقلیل می دهد در این حالت تقریباٌ اکثر حریقهای سطحی خاموش می گردد ولی برای خاموش کردن بعضی از حریق ها(حریق های عمیق) می بایستی مقدار اکسیژن از این مقدار نیز پایین تر باشد، برای مثال در مورد انبار پنبه میزان اکسیژن بایستی به حدود8 درصد برسد تا اطفاء حریق مؤثر باشد.\n- گاز CO2 اگر چه یک گاز سمی و خطرناک نیست اما تجربه نشان داده است که غلظت 4-3 درصد آن در هوا باعث می گردد کع تنفس شخص سریع تر شود، غلظت 5-4 درصد آن انسان را دچار سرگیچه نماید، غلظت 9 درصد آن تنگی تنفس شدید را بدنبال داشته و غلظت 20 درصد آن باعث مرگ انسان شود( در صورتیکه ظرفغ مدت 20 تا 30 دقیقه شخص را به هوای آزاد منتقل ننماید)\n.......\n\nدر صورتیکه تخلیه در انبارهای کارگو بوسیله دستی و با توجه به دستورالعمل مربوطه نصب شده در CO2 ROOM از طریق (3WAY V/V) و با انتخاب والو مربوط بهر انبار صورت میگیرد.\n- سیستم های مکانیکی(WIRE PULL)\nدر اینگونه سیستم ها شیرهای سیلندرها نیوماتیک نبوده و بصورت مکانیکی با کشیده شدن یک اهرم عمل میکند.\nاهرم های هر سری (GANG) سیلندر به یک عمل کننده مکانیکی و یا نیوماتیک از طریق (PULL WIRE) متصل شده اند با عمل کردن این مکانیزم اهرم ها کشیده شده و شیرها باز و CO2 تخلیه میگردد در برخی از سیستم های کوچک تر و ساده تر فقط با کشیدن یک یا چند(PULL WIRE) شیر مکانیکی سیلندرها عمل میکنند و CO2 تخلیه میشود.\nجعبه کنترل و عمل کننده سیستم معمولاٌ در خارج از اطاق CO2، روی دک ازاد و در محل قابل دسترسی و مناسب نصب شده و در بسیاری از کشتی ها جعبه کنترل اضافه (REPEATER) در ورودی موتورخانه نیز نصب شده اند.\n\nت- هشدار دهنده\nکلیه جعبه های کنترل طوری طراحی شده اند که بمحض باز شدن، با عمل کردن میکروسویچهائی، اولاٌ آلارم CO2 در موتورخانه بصدار در می آید(تا خدمه از موتورخانه شوند) و ثانیاٌ فن های موتورخانه خاموش گردند.\nث- در کلیه سیستم ثابت CO2، خرویج سیلندرها به یک منیفولد وصل شده اند(معمولاٌ از طریق شیرهای یک طرفه) و خروجی منیفولد از طریق یک شیر اصلی تخلیه به لوله کشی مربوط به اماکن تحت حفاظت(موتورخانه انبار و غیره) متصل شده است.\n........\n\n2- سیستم پمپ های حریق(FIRE MAIN)\nهمانگونه که قبلاٌ اشاره شد آب یکی از بهترین و مناسب ترین خاموش کنده ها می باشد که در تمامی کشتی ها بمقدار فراوان در دسترس بوده، هزینه ای در بندارد، خود بخود سمی نمی شود و در اکثر حریقها کاربرد دار.\nآب ضمن برخورداری از خاصیت خنک کنندگی بالا، در آتش سوزی ها پس از بخار شدن جایگزین اکسیژن محوطه شده و بعنوان یک خفه کننده خوب عمل می کند آب یکی از بهترین خاموش کننده های حریق CLASS A می باشد. در مورد حریق CLASS B نیز درصورت استفاده صحیح(بصورت اسپری) کاربرد دارد. ولی از جمله مضرات آن اولاٌ نامناسب بوده برای آتش سوزی تجهیزات برقی روشن، ثانیاٌ آثار تخریبی روی دستگاهها و سیستم ها و ثانیاٌ ایجاد اشکال در تعادل کشتی در صورت استفاده زیاد می باشد.\nدر هر صورت پمپ های حریق و اب دریا عملاٌ مهمترین ابزار مبارزه با حریق در کشتی ها می باشد. مقررات سولاس تعداد، مشخصات پمپها، لوله کشی ها، شیرآلات، شیلنگ های حریق و غیره را مشخص کرده که موارد عمده بصورت خلاصه بشرح زیر است:\n\nالف- کشتیهای مسافربری(passenger ships)\n- کشتیهای مسافربری با تناژ بیش از 4000 تن و بالاتر می بایستی دارای حداقل سه پمپ حریق مستقل بوده و بتواند هر یکی از پمپ ها حداقل فشار حریق در تمامی لوله ها را برابر psi45(3/2 کیلوگرم بر سانتیمتر مربع) تامین نماید.\n- کشتیهای مسافربری با تناژ کمتر از 4000 تن و بالاتر از 1000 تن می بایستی حداقل دارای 2 پمپ حریق مستقل بوده و بتواند هریک از پمپ ها حداقل فشار حریق برابر با PSI45(2/3 کیلو گرم بر سانتیمتر مربع) تامین نماید.\n- کشتیهای مسافربری با تناژ زیر 1000 تن می بایستی برابر مقررات کشور مربوطه باشد.\n......\n\nب- کشتیهای باربری (CARGO SHIPS)\n- کشتیهای باربری با تناژ 6000 تن و بالاتر می بایستی حداقل دارای سه پمپ حریق مستقل بوده و هرک از پمپها می بایستی فشار حریق در تمامی لوله ها را برابر حداقل PSI40(8/2 کیلوگرم بر سانتیمتر مربع) تامین نماید.\n- کشتیهای باری زیر 6000 تن و بالاتر از 1000 تن می بایستی حداقل دارای 2 پمپ حریق مستقل بوده و هریک از پمپها می بایستی فشار حریق حداقل PSI37(6/2 کیلوگرم بر سانتیمتر مربع را تامین نماید.\n- کشتیهای باری زیر 1000 تن می بایستی برابر مقررات کشور مربوطه باشد.\n- سایز لوله ها می بایستی طوری انتخاب گردد که در هنگام تخلیه آب با دو پمپ روشن هیچگونه افت فشاری را ایجاد ننماید ضمناٌ در این کشتی می بایستی سایز لوله ها طوری انتخاب گردد که حداقل خروجی آب برابر با 140 متر مکعب آب در ساعت باشد.\nپ- پمپ حریق اضطراری(EMERGENCY FIRE PUMP)\nبرابر مقررات کشتی ها می بایستی مجهز به پمپ حریق اضطراری باشند که نوع و مشخصات بستگی به نوع و اندازه کشتی دادر.\nپمپ اضطراری می بایستی خارج از موتورخانه نصب شده و قوه محرکه آن نیاز به برق کشتی نداشت باشد و امکان اتصال به سیستم (FIRE MAIN) را داشته باشد.\n\nت- فایر هایدارنت(FIRE HYDRANT)\nبتعداد کافی فایرهایدرانت در کشتی می بایستی وجود داشته باشد مقررات چگونگی استقرار آنها را مشخص میکند ولی بطور کلی طارحی و ساخت سیستم حریق بایستی بنحوی باشد که هر نقطه کشتی قابل دستیابی با دو شیلنگ آب حریق باشد.\nث- در کنار هایدرانت بایستی شیلنگ (FIRE HOSE) و نازل مناسب استقرار داشته باشد. نازل ها برابر مقررات می بایستی سه حالته و دارای حالتای اسپری و جت باشند.\nاتصالات لوله کشی ها و شیلنگ ها انواع مختلف بوده که متداولترین آنها STORE، NAKAJIMAوJHON MORISS و غیره می باشد که تنوع کاپلینگ ها یکی الز مشکلات کشتی ها می باشد.\n\n3- کپسولهای پرتابل\nبرابر مقررات سولاس کپسولهای پرتابل(سیار) حریق به تعداد کافی در اماکن مختلف کشتی بایستی نصب شوند. نوع و تعداد کپسولها بستگی به فضا و همچنین نوع حریق احتمالی دارد.\nکپسولهای پرتابل متداول عبارتنداز:\nالف- کپسولهای CO2\nب- کپسولهای پودر خشک- پودر شیمیائی\nپ- کپسولهای فوم\nت- کپسولهای آب\nالف- کپسولهای CO2\nنوع متداول 6 کیلوئی می باشد ولی کپسولهای 12و4و3و2 کیلوئی نیز وجود دارند. این کپسولها عمدتاٌ برای دستگاههای برقی در نظر گرفته میشوند ولی کاربردی برای CLASS B و CLASS A\nنیز دارند و معملاٌ در پل فرماندهی و موتورخانه و سایر اماکن دارای تجیهزات برقی نصب میشوند.\n\nکپسولهای CO2 معمولاٌ دارای بدنه فولادی،با قابلیت تحمل فشار تا 250 بار می باشند.(فشار شارژ معمولاٌ 50 تا 60 بار است) شیر خروجی معمولاٌ نوع فشاری(بوسیله اهرم دستی) و یا در برخی موارد شیرفلکه ای است.\nشیر مجهز به یک سیفون، ضامن و دیک ایمنی است(BURSTING DISC). این دیسک ایمنی در فشار 160 تا 190 بار پاره شده و گاز CO2 را تخلیه مینماید. خروجی شیر به یک لوله و شیپوری از جنس عایق متصل است.\nخواص CO2 مشروحاٌ در بند1 توضیح داده شده است.\nب- کپسولهای پودر\n......\n\n1- کپسولها تحت فشار(PRESSURIZAD) که در این نوع کپسول پودر تحت فشار CO2، ازت و یا سایر گازهای خنثی( ویا حتی هوا) نگهداری میشوند.\nفشار حدود 15 بار است و کپسولها مجهز به فشار سنج کوچک هستند( تا درصورت افت فشار، وضعیت مشخص شده و بلافاصله تحت شارژ قرار گیرند.\nشیر اینگونه کپسولها نوع فشار است ( با یک ضامن)که با فشار دادن اهرم شیر، پودر تحت شیر فشار از طریق لوله خروجی تخلیه میشود.\n2- کپسولهای کارتریج دار(CARTRIDGE)یا کپسول بالون داخل(مصطلح در ایران) در اینگونه کپسولها، پودر تحت فشار نیست. در زیر شیر خروجی یک کارتریج گازCO2 تحت فشار نصب شده است.\nبا عمل کردن شیر اصلی دیسک و یا خروجی کارتریج سوراخ (و یا شکسته شده) و پودر را با فشار از لوله خروجی(که در بالا و پائین کپسول نصب شده اند) خارج میکند.\nپودر خشک پس از تخلیه روی آتش بصورت ابری از ذرات بسیار ریز به شعله نفوذ کرد. و عمدتاٌ با جلوگیری از فعل و انفعال شیمیائی آتش را خاموش میکنند. یکی از مضرات پودر این است که خاصیت چندان خنکی کنندگی (مثل ، آب ) ندارد. نفوذر پذیری پودر نیز از اب و CO2 کمتر است.\n\nکپسولهای پودر برای آتش های مختلف تولید میشوند(ABCD ABC,BC و غیره ) ولی در کشتیها بیشتر ABC ,BC متداول است و در اماکن زیست و موتورخانه کاربرد دارد. بدنه کپسولها معمولاٌ فولاد جوشکاری شده، با قابلیت تحمل 35 بار فشار می باشند.\nپ- کپسولهای فوم\nکپسولهای فوم، کف با حجم بالا تولید میکنند که ضمن پوشش روی مواد مشتعل مانع رسیدن اکسیژن شده ضمن اینکه اثر خنک کنندگی نیز دارد.\nفوم عمدتاٌ برای آتش های نوعB(مایعات قابل اشتعال) و همچنین نوع A کاربر دارد.\nکپسولهای پرتابل فوم روی کشتی ها معمولاٌ 9 لیتری (دوگانگی) و دو نوع مکانیکی و شیمیائی می باشند.\n1- کپسولهای فوم شیمیائی\nدر این کپسولها دو نوع ماده شیمائی B,A قرار دارند.\nمادهA(معمولاٌ محلول 13% سولفات آلومینیوم) که در یک استوانه پلاستیکی ( حدود یک لیتری) در داخل کپسول زیر شیر قرار میگیرید و بنوعی سیل شده است.\nماده B(معمولاٌ محلول 8% بی کربنات سدیم و مواد مستحکم کننده حبابهای کف مثل (SAPONINE که بمیزان حدود 8 لیتر در استواه اصلی(داخل کپسول) ریخته می شود.\n\nشیر نصب شده در بالادی کپسول دارای مکانیزم، عمل کننده و ضامن است.\nمکانیزوم های عمل کننده مختلفی وجود دارد. کار آنها این است که درب استواع داخلی( و یا سیل آنرا) باز یا پاره کنند.\nپس ازط باز شدن درب استوانه داخلی، بایستی کپسول را سروته کرده وتکان داد تا دو محلول A و B با هم مخلوط شوند. پس از اختلاط، واکنش حاصل شده گازCO2 تولید میشود که با فشار مناسب مخلوط را بصورت کف تخلیه می نماید.\nفرمول واکنش شیمیائی بشرح زیر است.\n2AL(OH)3+3NA SO4+6 CO2 AL2 (SO)3+ 6NA H CO3\nحجم فوم ایجاد شده حدد 8 برابر حجم محلولها می باشد. به این ترتیب حدود 72 لیتر فوم ایجاد میگردد.\n2- کپسولهای فوم مکانیکی\nدر اینگونه کپسولها محلول فروم، اب در کپسول قرار گرفته و در زمان عمل کردن تحت فشار گاز از طریق شیر و لوله خروجی به بیرونپرتاب شده و تشکیل کف(فوم) میدهد.\n\nفوم بکار گرفته شده معمولاٌ از نوع AFFF و یا در موارد نادر فلور و پروتئین است.\n......\nت- کپسولهای آب و گاز\nاین کپسولها بصورت تحت فشار(PRESSURIZED) و یا کارتریج دار تولید شده و معمولاٌ 9 یا 6 لیتری هستند. ساختمان کپسولها کاملاٌ شبیه کپسولهاس فوم مکانیکی است منتها در آنها بجای محلول فوم و آب فقط از آب استفاده میشود.\nبا عمل کردن شیر کپسول، آب تحت فشار گاز به بیرون پرتاب شده و آتش را خاموش میکند.\nاین کپسولها عمدتاٌ برای اتش CLASS A کاربرد دارد و معمولاٌ در اماکن زیست کشتیها استفاده میشوند.\nدر موارد نادر نیز کپسول آب و گاز از نوع SODA ACID است.\n\nدر اینگونه کپسولها تولید گاز با اختلاط اسید سولفوریک و بی کربنات سدیم انجام میپذیرد که فشار گاز حاصل از واکنش شیمیائی (CO2) مایع اصلی(آب) را به بیرون پرتاب می نماید.\nث- کپسولهای غیر پرتابل\nعلاوه بر کپسولهای پرتابل و سیلندرهای سیستم ثابت، در کشتی ها تعداد معدودی کپسول و یا سیلندرهای اطفاء حریق بزرگ CO2 و فوم( و در موارد نادر پودر خشک) بخصوص برای موتورخانه استفاده میشود. این سیلندرها غیر تابل اتلاق میشوند(هر چند اکثراٌ مجهز به چرخ بوده و قابل حمل و نقل هستند)\nعمده ترین موارد استفاده، استقرار یک یا دو سیلندر فوم مکانیکی 45 لیتری در موتورخانه است. فوم در این سیلندرها توسط فشار گازCO2 حاصل از یک کپسول خارج از سیلندر(معمولاٌ با شیر نوع فلکه ای) به خارج تخلیه میشود.\nدر برخی کشتی ها از سیلندرهای پودر خشک (از 25 تا 75 کیلو) چرخدار و یا سیلندرهای CO2 30 کیلوئی نیز استفاده میشود.\nضمناٌ لازم به توضیح است که در گذشته کپسولهای گاز هالون(BTM,BCM) نیز کاربر وسیع داشت ولی بعلت آثار مخرب زیست محیطی بتدریج از رده خارج میشوند.\n\nج- حفظ و نگهداری و سرویس کپسولهای پرتابل\nکپسولهای پرتابل سالانه برای سرویس و درصورت نیزا شارژ یا تعویض مواد(CO2، پودر، فوم) چک و اتجام آزمایش فشار که انجام آن هر 4 سال یکبار اجباری است( تا 250 بار برای CO2 و تا 25 بار برای بقیه کپسولها) به شرکتهای تخصصی در ساحل ارسال میشوند.\nولی حفظ و نگهداری صحیح و کنترل کپسولها در روی کشتی و انجام صحیح چک و سرویسهای متناوب توسط خدمه کشتی ها اهمیت کمتری از سرویس سالانه ندارد.\nتجربه نشان داده است که رفتار با این کپسولها در کشتی ها مطلوب نیست. صدمه وارده به آنها بهنگام جابجائی، عدم چک و سرویس بموقع، استفاده غلط و یا ور رفتن( که معمولاٌ توسط تعمیرکاران ساحلی روی کپسولهای مورد استفاده بهنگام جوشکاری رخ میدهد)، نکهداری در شرایط محیطی نامناسب (در معرض آب شور و یا نور خورشید) و غیره باعث میگردد که کپسولها بهنگام نیزا از کاراآیی لازم برخوردار نباشند. با توجه به اهمیت حیاتی این تجهیزات بایستی در حفظ و نگهدار و چک و سرویس آنها در کشتی ها دقت فراوان بعمل اید و از جمله به نکات زیر توجه شود.\n\n- از قرار دادن کپسولها در محیط نامناسب خودداری شود. از جمله زیر نور آفتاب و یا محیط بسیار داغ( که هم باعث آسیب برخی مواد میشود و هم ممکن ایت در اثر حرارت زیاد دیسک ایمنی پاره شود) همچنین بایستی کپسولها تا حد امکان در معرض آب شور قرار نگیرند.\n........\n\n- کپسولهای تحت فشار آب، فوم، پودر بایستی مرتباٌ چک شوند. لیک های بسیار کوچک بتدریج باعث افت فشار میگردد. درصورت مشاهده افت فشار کپسول بایستی مجدداٌ شارژ شود.\nدر بسیاری از کشتی ها برخی کپسولها(مثل فوم، پودر و اب) پس از مصرف توسط خدمه سرویس و شارژ میشوند. بایستی دقت شود که این اقدام بصورت صحیح و دقیق انجام پذیرد و از مواد و قطعات صحیح بهره برداری شود.\nچ- پتوی ضد حریق(FIRE BLANKET)\nمعمولاٌٍ برای آشپزخانه در نظر گرفته میشود اندازه 120*120 تا 180*180 ساخته شده اند و برای آتش های کوچک و آتش محدود حاصل از سوختگی مواد روغنی و بخصوص در مواردی لباس فرد آتش گرفته بکار برده میشود.\n4- دسته چهارم از تجهیزات اطفاء حریق روی کشتیها تجهیزات انفرادیFIREMAN OUT FIT می باشند که هر کشتی دو دستگاه از آنها را دار می باشد و در سینه و پاشنه کشتی جداگانه نگهداری میشوند و عبارتند از:\nالف- دستگاه تنفسی(BRETHING OPPARATUS) بهمراه “LIFE LINE” نسوز بطول کافی\nب- لباس محافظ که حرارت را از طریق تشعشع منتقل ننماید این لباس روکش(ALUMINIZED) بوده که بتواند حرارت را منعکس نماید و میتواند لباس یکسره و یا دو تیکه شامل کت و شلوار باشند و بایستی ضدآب باشد.\n\nپ- تبر آتش نشانی با دسته عایق که بمنظور شکستن و ورود به امکانی که درب آنها قفل می باشد جهت خاموش نمودن حریق استفاده میشود.\nت- چراغ ایمنی(که بایستی ضد انفجار باشد) و حداقل سه ساعت باطری قابل کارکرد داشته باشد.\nث- چکمه و دستکش لاستیکی غیر قابل انتقال الکتریسته\nج- کلاه خود محکم\nبا توجه به اهمیت دستگاه تنفسی (B.A.SET) توضیحات زیر برای این دستگاه بدنبال می آید.\nدستگاه تنفسی(S.C.B.A) در محلهایی که فاقد اکسیژن بوده و از دود و گازهای مضر غیر قابل استنشاق اشغال گردیده و نیاز به انجام فعالیت در این محلها(اطفاء حریق- بازدید مخازن و محلهای فاقد اکسیژن) می باشد مورد استفاده قرار می گیرد. تعداد و نوع دستگاه تنفسی موجود در کشتیها(بستگی به نوع و اندازه کشتی) را مقررات تعیین میکند.\nدر حال حاضر عمدتاٌ دو نوع سیستم مورد بهره برداری قرار میگیرد.\n- دستگاه تنفسی با استفاده از هوای آزاد(نوع دستی و برقی)\n\nدستگاه تنفسی با استفاده از هوای فشرده از نوع کپسول همراه که به CABA (AIR BREATHING APPARATUS COPRESSED) و یا SCBA (SELF CONTAINED BREATHING APPARATUS) شناخته میشوند.\nدستگاه تنفسی های آزاد با استفاده از هوا دهنده دستی عمل می کند. این دستگاه از یک ماسک تنفسی، یک شیلنگ تنفسی و یک هوا دهنده دستی تشکیل شده است و می بایستی توسط یک نفر بچرخش در ِآید. حداقل 120 لیتر در دقیقه (FLOW RATE) هوای آزاد تولید می نماید. در این حالت هوا دهنده، هوای مورد نیاز را برای شخص استفاده کننده مهیا می سازد. توضیحاینکه نوع برقی بوسیله یک کمپرسور و الکتروموتور کار میکند که مشخصات آن همانند نوع دستی است. البته اینگونه تجهیزات بندرت مورد استفاده دارد و بیشتر CABA استفادهمیشود.\nدستگاه تنفسی CABA یا SCBA با استفاده از هوای فشرده با کپسول همراه این دستگاه تشکیل شده از 1- ماسک تمام صورت 2- والو DEMAND VALVE 3- کپسول هوای فشرده 4- والو رگولاتور 5- سوخت اخطار فشار 6- گیچ فشار 7- شیلنگ و اتصالات 8- زین نگهدارنده کپسول\n\n9- کمربند نگهدارنده دستگاه\nظرفیت کپسولها 4 تا 6 لیتر می باشد و فشار کاری دستگاهها بین 135 تا 300 بار بوده (نوع متداول در کشتی ها 207 بار است) فرمول محاسبه زمان کاری دستگاه به شرح ذیل می باشد.\nزمان کارکرد به دقیقه = 40 – فشار کاری کپسول x حجم کپسول\nتوجه : 40 لیتر هوای مصرفی برای یک دقیقه یک انسان\nطرز کار دستگاه به صورت خلاصه به شرح ذیل می باشد.\nهوای فشرده از طریق کپسول به رگلاتور و پس از کاهش فشار از شیلنگ له والو(VALVE DEMAND) میرسد که با شروع استنشاق نفر استفاده کننده باز و با بازدم او بسته می شود و والو به ماسک تمام صورت متصل است و در زمانی که فشار هوای کپسول بین 34 تا 46 بار کاهش یابد سوت اخصار به صدا در می آید که نفر باید فوراٌ از محل خارج شود.\nقبل زا پوشدن(DONNING) B.A SET بایستی سه آزمایش زیر را انجام دهید.\n1- آزمایش مقاومت در فشار بالا (HIGH PRESSURE TIGHTNESS CHECK)\nوالو کپسول هوا را باز نموده، مقدار فشار هوای روی گیج را میخوانیم، سپس والو کپسول را می بندیم، چنانچه فشار هوا در مدت یک دقیقه پائین نیامد، دستگاه کامل وصل شده است.\n2- آزمایش مقاومت در فشار پائین (LOWPRESSURE TIGHTNESS CHECK)\nماسک را پوشده بندهای آنرا محکم کنید، سعی شود(والو کپسول هوا کاملاٌ بسته باشد) از طریق اتصال والو تغذیه\n\n(CONNECTION UNION OF DEMAND VALVE) تنفس نمائید، در صورتی دستگاه دارای اتصالات کاملاٌ بسته باشد امکان تنفس وجود نداشته و ماسک بصورت فرد فشار وارد می آورد.\n2.......\n“BREATHING APPARATUS CONTROL BOARD”\nبمنظور کنترل هوای موجود در کپسول دستگاه تنفس مصنوعی فردی که وارد اماکنی که با کمبود اکسیژن مواجه هستند میشود فورمی(که در آن نام شخص و ساعت و فشار کپسول در آن ذکر شده است) وجود دارد که در مخل مکان بسته یادداشت میشود که چنانچه فرد مورد نظر در اماکن بسته بهر دلیل ”آلارم“ خطر را نشیند و یا در مکان گیر کرده باشد بکمک او می شتابند. یک نسخه از این فرم نیز در پل فرماندهی (BRIDGE) بایستی همزان پر و نگهدار شود.\nبا تشکر از توجه شما\nتو پروژه\n2pro.ir\n

دانلود پاورپوینت کامل سامانه فرماندهی حادثه ، مرکز عملیات اضطراری

\n۳۰ تا ۷۰ درصد پروژه / پاورپوینت / پاور پوینت / سمینار / طرح های کار افرینی / طرح توجیهی / پایان نامه/ مقاله ( کتاب ) های اماده به صورت رایگان میباشد