دانلود پاورپوینت آشنایی با ترمزها و قطعات اصلی تشکیل دهنده این سیستم

\n

  دانلود پاورپوینت 000000000000

\n

عنوان های پاورپوینت آشنایی با ترمزها و قطعات اصلی تشکیل دهنده این سیستم  عبارتند از :

\n

\nآشنایی با ترمزها و قطعات اصلی تشکیل دهنده این سیستم

\n

ترمزها

\n

طبقه بندی ترمزها

\n

ترمزهای کفشکی

\n

دانلود پاورپوینت آشنایی با ترمزها و قطعات اصلی تشکیل دهنده این سیستم

\n

ترمزهای دو کفشکی داخلی

\n

مدار هیدرولیکی سیستم ترمز

\n

ترمزهای نواری

\n

اجزای ترمز

\n

ترمز بوستری

\n

دانلود پاورپوینت آشنایی با ترمزها و قطعات اصلی تشکیل دهنده این سیستم

\n

ترمز دیسکی

\n

تنظیم خودکار ترمز دیسکی\nعملگرهای ترمز

\n

میله بندی مکانیکی یا سیمی :

\n

دانلود پاورپوینت آشنایی با ترمزها و قطعات اصلی تشکیل دهنده این سیستم

\n

عملگر هیدرولیکی تک مرحله ای

\n

عملگر هیدرولیکی دو مرحله ای

\n

عملگر هیدرولیکی - الکترونیکی

\n

سیستم ترمز ضد قفل

\n

دانلود پاورپوینت آشنایی با ترمزها و قطعات اصلی تشکیل دهنده این سیستم

\n

قطعات اصلی تشکیل دهنده این سیستم:

\n

واحد هیدرولیکی :\nواحد کنترل الکترونیکی :\nسنسور سرعت چرخ :

\n

لنتها

\n

دانلود پاورپوینت آشنایی با ترمزها و قطعات اصلی تشکیل دهنده این سیستم

\n

عبارتند از:

\n

مواد آلی :

\n

نیمه فلزی :

\n

دانلود پاورپوینت آشنایی با ترمزها و قطعات اصلی تشکیل دهنده این سیستم

\n

فلزی :

\n

سرامیکی :

\n

هنگامی که ترمز خودرو لرزش شدید دارد:

\n\n

---

\n\n

تکه ها و قسمت های اتفاقی از فایل آشنایی با ترمزها و قطعات اصلی تشکیل دهنده این سیستم

\nتنظيم خودکار ترمز ديسکي\n\nترمز ديسکي نيز با ساييده شدن لنت، خود به خود تنظيم مي شود. سوراخ سيلندر ترمز شياري دارد که يک لاستيک در آن قرار\n\nدانلود پاورپوینت آشنایی با ترمزها و قطعات اصلی تشکیل دهنده این سیستم\n\nگرفته است. اين لاستيک پيستون را محکم دربرگرفته است. وقتي ترمز گرفته مي شود، پيستون به طرف ديسک حرکت مي کند؛ در نتيجه لاستيک تغيير شکل مي دهد، اما باز هم به پيستون چسبيده است. وقتي ترمز رها مي شود، لاستيک هم آزاد مي شود و به وضعيت اوليه خود بر مي گردد.\n\n. با بازگشت لاستيک به وضعيت قبلي پيستون هم به آهستگي از ديسک دور مي شود، اما لنت ترمز ممکن است اندکي با ديسک در تماس باقي بماند. با سايش لنت ترمز، مسافتي که پيستون در هنگام گرفتن ترمز بايد بپيمايد طولانيتر از آن مي شود که لاستيک بتواند با تغيير شکل خود باز هم پيستون را دربربگيرد. در اين حالت پيستون از لاستيک بيرون لغزيده و در وضعيت جديدي قرار خواهد گرفت. اين تنظيم خودکار سبب مي شود که لنت ترمز به ديسک نزديکتر شود و سايش لنت را جبران کند. (شکل4-8)\n\nبسياري از لنتهاي ترمز ديسکي سايش نماي صوتي دارند. وقتي لنت ترمز به اندازه اي نازک مي شود که زمان تعويض آن فرا مي رسد، سايش نما به ديسک ترمز ساييده مي شود. در نتيجه اين عمل صداي خراشيدن بلندي به گوش راننده مي رسد و راننده را از ساييده شدن لنت ترمز آگاه مي گرداند.\nعملگرهاي ترمز\n\nروشهاي گوناگوني براي انتقال نيروي راننده به ترمزها وجود دارد که در زير به آنها اشاره مي کنيم\n\nمیله بندي مکانيکي يا سيمي :\n\nدانلود پاورپوینت آشنایی با ترمزها و قطعات اصلی تشکیل دهنده این سیستم\nدر اين نوع عملگرها بين پدال ترمز و کفشک ترمز يک اهرم بندي مکانيکي قرار مي گيرد که عامل انتقال نيرو از پا يا دست راننده به ترمز مي باشد. اين نوع ميله بنديها، معمولاً با بکار بردن اهرمهايي نيروي وارده توسط راننده را چند برابر مي کنند. (شکل4-11)\n\nدر برخي از موارد که از سيستمهاي مکانيکي بعنوان عملگر استفاده مي کنند، بجاي سيستم ميله بندي اهرمي از سيم استفاده مي کنند. از اين سيستمهاي انتقال نيرو در خودروها کمتر استفاده مي شود و بيشتر در ترمز چرخهاي عقب موتور سيکلتها استفاده مي شود. (شکل4-12)\n\nعملگر هيدروليکي تک مرحله اي\n\nدانلود پاورپوینت آشنایی با ترمزها و قطعات اصلی تشکیل دهنده این سیستم\n\nدر اين عملگر که امروزه در بيشتر خودروها و موتورسيکلتها استفاده مي شود، ميله و سيم بوسيله سيستم سيلندر، پيستون، منبع و سيال هيدروليکي جايگزين مي شود. سيستمهاي هيدروليکي منفرد سه جز اساسي دارند: سيلندر اصلي، سيلندر ثانويه و منبع که اين اجزا توسط لوله هايي به هم مرتبطند. اين لوله ها و منبع توسط سيال غير قابل تراکمي پر مي شوند. هنگاميکه پدال ترمز فشرده مي شود، در واقع پيستون کوچکي که درون سيلندر اصلي قرار دارد فشرده مي شود\n\n. از آنجاييکه سيال درون سيلندر غير قابل تراکم است، فشار بطور همزمان و از طريق لوله هاي انتقال سيال به سيلندر ثانويه مي رسد. همين فشارتوسط پيستون سيلندر دوم و از طريق يک اهرم به پشت لنت مي رسد و جهت بکار انداختن ترمز از آن استفاده مي شود. البته گاهي نيز بدون نياز به اهرمي خاص، پيستون به صورت مستقيم با لنت درگير است. (شکل4-13) در اين حالت اين مزيت نيز بوجود مي آيد که حرارت ايجاد شده در لنت به سيال هيدروليکي منتقل شود.\n\nعملگر هيدروليکي دو مرحله اي\n\nاين گونه از عملگرهاي هيدروليکي امروزه بيشتر در خودروهاي گرانبها و همچنين برروي برخي از موتورسيکلتهاي جديد استفاده مي شود. اين سيستم دو مدار جداگانه دارد. مدار فرمان که از راننده و توسط فشار پدال فرمان مي گيرد و يک مدار جداگانه که توسط يک مدول کنترل هدايت مي شود و در واقع همان مداري است که سرانجام بر روي لنتها اعمال فشار مي کند.\n\nدانلود پاورپوینت آشنایی با ترمزها و قطعات اصلی تشکیل دهنده این سیستم\n\nچنانچه پدال ترمز فشار داده شود، يک سيگنال فشار از طريق مدار اول به مدول کنترل مي رسد، توسط اين سيستم کنترلي، مقدار نيروي اعمالي وارده به پدال اندازه گيري مي شود، سپس با استفاده از يک پمپ و از طريق مدار دوم همان مقدار نيرو را به پشت لنتها مي رساند. اگر راننده سعي کند هنگاميکه سرعت خودرو بسيار زياد است، ناگهان ترمز کند، مدول کنترل سيستم، تمام نيروي اعمالي از طريق راننده را به مدار دوم انتقال نمي دهد، بلکه با توجه به شرايط موجود و سرعت خودرو، نيروي بهينه را به مدار دوم منتقل مي کند. (شکل4-14)\n\nعملگر هيدروليکي-الکترونيکي\n\nاين نمونه از پيشرفته ترين نمونه ها در نوع خود است که معمولاً در خودروهاي مسابقه اي فرمول يک استفاده مي شود. از لحاظ ساختماني شبيه عملگر هيدروليکي دو مرحله اي است با اين تفاوت که بجاي مدار فرمان هيدروليکي، يک مدار فرمان الکترونيکي جايگزين شده است. بدين صورت که پدال ترمز به يک رئوستاي فوق العاده حساس متصل شده است و هرچه پدال بيشتر فشرده شود، سيگنال بزرگتري به مدول کنترل فرستاده مي شود. (شکل4-15) اما مدار هيدروليکي دوم شبيه حالت قبل است. از مزاياي اين سيستم اين است که مي توان محل پدال را بدون محدوديت هرجاي دلخواهي در نظر گرفت.\n\nسیستم ترمز ضد قفل\n\nدانلود پاورپوینت آشنایی با ترمزها و قطعات اصلی تشکیل دهنده این سیستم\n\nیکی از مهمترین عواملی که باعث از دست دادن کنترل خودرو می گردد ترمز کردن ناگهانی در جاده های لغزنده مانند جاده های مرطوب ،برفی، یخی و ... است که این عمل بعلت قفل شدن چرخها بر روی سطح جاده می باشد برای جلوگیری از این امر سیستم ترمز ضد قفل استفاده می شود . در این سیستم از طریق یک سیستم هدایت الکترونیکی کنترل شده و با دریافت اطلاعات لازم از وضعیت سرعت هر چرخها از طریق سنسورهای سرعت نیروی ترمز بر روی چهار چرخ را کنترل و تنظیم میکند.\n\nدراین سیستم مقدار نیروی ترمز بر روی هر یک از چرخها میتواندمتغیر باشد بدین ترتیب چرخی که دارای سرعت کمتری نسبت به چرخ دیگر باشد به همان نسبت فشار روغن ترمز در آن کاهش میابد ، این کاهش فشار به صورت مقطعی بوده و تا زمانی ادامه می یابد که دور چرخها یکسان شود .\nسیستم ( ای بی اس) از سرعت 6 کیلومتر در ساعت به بالا شروع به کنترل سیستم ترمز می نماید و در صورتیکه به هر نحوی دچار اختلال و اشکال گردد سیستم (ای بی اس)از مدار خارج شده و ترمز خودرو به صورت عادی عمل می نماید .\n\nقطعات اصلی تشکیل دهنده این سیستم:\n\nواحد هیدرولیکی : این واحد شامل شیرهای کنترل جریان،سولونوییدها ، محفظه ذخیره روغن،پمپ ،موتور(ای بی اس )و محفظه ارتعاش گیر می باشد که مجموعه این قطعات با دریافت سیگنال از واحد کنترل الکترونیکی، کار تنظیم و تقسیم نیروی ترمز را بر روی هر کدام از چرخها به صورت مجزا انجام میدهد\n*-واحد کنترل الکترونیکی : اطلاعات بدست آمده از سنسور به این واحد آمده و این واحد مجموعه واحد کنترل هیدرولیکی را کنترل و هدایت می نماید .\n*-سنسور سرعت چرخ : با چرخش یک چرخ دنده به نام روتور در مقابل سنسور ، پالس های الکتریکی در آن ایجاد میگردد که تعداد این پالس ها در واحد زمان میزان سرعت چرخ را مشخص می نماید .\n*-رله (ای بی اس ) چنانچه ولتاژ برق ورودی را قطع نموده و سیستم ترمز به صورت معمولی عمل خواهد نمود .\n\nدانلود پاورپوینت آشنایی با ترمزها و قطعات اصلی تشکیل دهنده این سیستم\nلنتها\n\nلنتها، در کلاچها و ترمزها کاربرد دارند. در ترمزها، پوشش کفشکها را لنتها تشکیل می دهند. شکل زیر جنس لنتها با توجه به اینکه همیشه با اصطکاک و گرما روبروست از اهمیت خاصی برخوردار است. لنتها با توجه به اهمیت نوع کارشان باید دارای ویژگیهای باشند که چند مورد از آن را بیان می کنیم :\n\nالف) ضریب مالشی بالا و یکنواخت داشته باشند\nب) نفوذ ناپذیری آنان نسبت به شرایط محیط ( رطوبت ) در نظر گرفته شود\nج) در برابر گرمای زیاد، توانایی پایداری داشته باشند و بتوانند گرما راخوب هدایت نمایند\nد) برگشت پذیری آنها خوب باشده)در مقابل سایش، خراش، ورآمدن یا باد کردن، مقاومت زیادی داشته باشد\n\nجنس چرخ ترمزها علاوه بر چدن – که تنش زدایی شده باشد- برحسب احتیاج، از فولاد زنگ نزن و آلومینیم نیز ساخته می شود.\nبسته به شرايط مختلف از مواد مختلفي در ساختمان لنتها استفاده مي شود، در گذشته بيشتر از آزبست در لنتها استفاده مي شد که امروزه بعلت مشکلات زيست محيطي استفاده از آنها تقريباً منسوخ شده و بجاي آنها از مواد ترکيبي و کامپوزيتي استفاده مي شود\n\nدانلود پاورپوینت آشنایی با ترمزها و قطعات اصلی تشکیل دهنده این سیستم\n\nمواد اصطکاکي  که امروزه در لنتها استفاده مي شوند\n\nعبارتند از:\n\nمواد آلي : اين لنتها براي استفاده در خودروهاي شهري بسيار مناسبند، چرا که دوام خوبي دارند، سروصداي کمي ايجاد مي کنند، سبب ساييده شدن ديسک نمي شوند و هنگاميکه خنک هستند عملکرد خوبي دارند، اما مشکل عمده آنها اين است که وقتي گرم مي شوند بخوبي قبل عمل نمي کنند\n\nنيمه فلزي : اين گونه از لنتها نمونه خوبي براي استفاده در خودروهاي درون شهري و جاده اي هستند. همچنين گزينه خوبي براي استفاده در اتومبيلهاي مسابقه اي هستند. اين لنتها هنگاميکه سرد هستند به خوبي مواد آلي کار نمي کنند و برعکس هنگاميکه گرم مي شوند، به عملکرد خوب خود مي رسند.\n\nفلزي : بطور عمده اينگونه از لنتها در خودروهاي مسابقه اي يا خودروهاي بسيار گرانبها استفاده مي شود. سروصداي زيادي ايجاد مي کنند و بعلت سختي فلز اثراتي روي ديسک دارند. هنگاميکه سرد باشند نيز به خوبي کار نمي کند.\n\nسراميکي : لنتهاي سراميکي هنوز در حدود 15 – 40 درصد الياف فلزي دارند که معمولاً از الياف مس بجاي فولاد استفاده مي شود که علاوه بر فرسايش کمتر، حرارت را نيز بهتر منتقل مي کند. اين لنتها به سادگي لنتهاي ديگر از بين نمي روند و دوام بيشتري دارند، زودتر خنک مي شوند و تقريباً بي سروصدا عمل مي کنند.\nکل زیر سیستم ترمز یک ماشین را نشان می دهد که لنت در داخل کاسۀ چرخ بر روی کفشکها نصب شده است.\nعیوب متداول در کاسه ترمز،کفشک و سیلندر چرخ\n\nدانلود پاورپوینت آشنایی با ترمزها و قطعات اصلی تشکیل دهنده این سیستم\n- هنگامی که ترمز خودرو لرزش شدید دارد:\n\nاين لرزشها به دليل تاب داشتن ديسك چرخ اتفاق مي افتد.در مواقعي كه راننده به طور مرتب از ترمز استفاده مي كند اين گرم شدن تا حد سرخ شدن دیسک ادامه می یابد..\nدر اين حالت در صورت سرد شدن سريع ديسك ترمز اين قطعه تاب برداشته و ترمز كارائي خود را از دست داده و علاوه بر سر و صداي زیاد، لرزش شدیدی در حین ترمز گرفتن به وجود می اید.\n\n- علت دو پا شدن سیستم ترمز وجود هوا در سیستم ان است. خالی کردن ترمز علتش وجود هواست. اگر به هر دلیلی ترمز نگرفت باید از روغنی نبودن کاسه چرخها مطمئن شد بعد به سراغ عیبهای دیگر رفت.\n\nدانلود پاورپوینت آشنایی با ترمزها و قطعات اصلی تشکیل دهنده این سیستم\n\n- سطوح داخل کاسه ترمز را باید بازدید کنید. اگر روی سطح اصطکاکی کاسه ترمز،خراشیدگی شدیدی وجود دارد با استفاده از سنباده نرم میتوانیم ان را برطرف سازیم.\n\n- ترکیدگی بدنه سیلندر چرخ را بازدید کنید.\n\n- اگر خراشیدگی سطح تماس شدید است باید کاسه را تراش دهید. در کاسه تراشی باید به ابعاد مشخص شده از سوی کاتالوگ فنی توجه کرد.\n\n- لنت ترمز را از نظر شکستگی، ترکیدگی و سائیدگی کنترل گردد.اگر سائیدگی زیاد است لنت را تعویض کنید.\n\n- فنر سیلندر را بازدید کنید در صورت شکستگی یا کج شدگی ان را عوض کنید.\n\n- سایش زیاد در سیلندر و پیستون کنترل کنید.\n\n- چراغ اخطار روشن می شوداین حالت بدان معناست که ترمز در حال از دست دادن عملکرد مطلوب خود است .یعنی یا سطح روغن بسیار پایین بوده یا لنت ها خورده شده اند\n\nدانلود پاورپوینت آشنایی با ترمزها و قطعات اصلی تشکیل دهنده این سیستم\n\n- ترمزها داغ می کنداین حالت می تواند منجر به شکستن ناگهانی دیسک های ترمز شود که احتمال دارد این مورد وقتی لنت ها به دیسک چسبیده باشند رخ دهد. در این وضعیت کنترل خودرو بسیار مشکل می گردد.\n\nپدال ترمز سفت عمل میکند -این امر م-هنگام ترمز خودرو به یک طرف کشیده می شوداین امر میتواند به علت عمل نکردن یک کالیپر یا نا میزان بودن باد لاستیک باشد. هنگام ترمز خودرو لرزش شدید دارد: -درصورتی که پدال ترمز به طور یکنواخت و به آرامی فشار داده میشود ترمز قفل میکند که این امر نشان دهنده وجود عیب در دیسک های ترمز, لنت ها یا خرابی سایر اجزا ترمز و یا شل بودن بعضی اجزا میباشد.\n\n30 تا 70 درصد پروژه | پاورپوینت | سمینار | طرح های کارآفرینی و  توجیهی |  پایان-نامه |  پی دی اف  مقاله ( کتاب ) | نقشه | پلان طراحی |  های آماده به صورت رایگان میباشد ( word | pdf | docx | doc | )