دانلود پاورپوینت آشنایی با CNG وانواع مخازن  CNG درایران

\n

\n

عنوان های پاورپوینت  : 

\n

CNG

\n

سهم گاز طبیعی در سبد انرژی کشور

\n

مقایسه مصرف گاز طبیعی در ماههای گرم و سرد سال

\n

عوامل تهدید امنیت سیستم گازرسانی کشور

\n

طرح ایجاد امنیت در سیستم گازرسانی کشور

\n

اولویت اجرایی فرایندهای مختلف

\n

مقایسة انواع مخازن

\n

محدودیت‌های طراحی

\n

اصول حاکم برای طراحی مخازن CNG

\n

مراحل انجام طراحی

\n

مراحل محاسبة قیمت مخزن

\n

مخازن CNG به چهار دستة کلی تقسیم می‌شوند

\n

 مخازن  Ι-CNG

\n

مخازن CNG-II

\n

 مخازن CNG-III

\n

 مخازن CNG-IV

\n

مخازن CNG در ایران

\n

ایستگاه CNG

\n

خازن بازیافت

\n

مخازن

\n

توزیع کننده(Dispenser)

\n

جریان سنجی(flowmeter):

\n

حس گرهای فشار

\n

صفحه نمایش

\n

اتصال های قطع کننده

\n

نتیجه گیری

\n

پیشنهادها

\n

\n \n\nقسمت ها و تکه های اتفاقی از فایل\n\n \n\nسهم گاز طبیعی در سبد انرژی کشور\n\nدر سال آمار مصرف نشان می دهد که گاز طبیعی در این سال در بخش‌های مختلف خانگی، صنعتی، نیروگاهی، حمل و نقل و تجاری جمعاً درصد از حامل‌های انرژی هیدروکربوری نفتی را تشکیل داده است. پیش بینی می شود تا سال این رقم به یابد. مصرف گاز طبیعی در سال حدود سال بر اساس برنامههای تولید و مصرف، به بیش از میلیارد مترمکعب برسد.\n\nعوامل تهدید امنیت سیستم گازرسانی کشور\n\nعوامل تهدید و ایجاد اختلال در سیستم گازرسانی را می توان به شرح زیر خلاصه کرد:\n\nمشکلات متعارف در عملیات تولید از مخازن گاز اصلی\n\nمشکلات متعارف در عملیات بهره برداری از پالایشگاههای گاز\n\nنارسایی و مشکلات بهره برداری در سیستم انتقال (خطوط لوله و ایستگاههای تقویت فشار)\n\nحوادث و نوسانات غیر قابل پیش بینی که می تواند بسیار متنوع باشد.\n\nاین عوامل از هر دو بعد کمی و کیفی در عرضه گاز به مصرف‌کنندگان تأثیر مستقیم دارند و می‌توانند روند گازرسانی به ویژه در فصل سرما را که سیستم گازرسانی در حداکثر ظرفیت خود عمل می کند به شدت آسیب پذیر کنند.\n\nطرح ایجاد امنیت در سیستم گازرسانی کشور\n\nاین طرح ترکیبی از چند فرایند ذخیره سازی گاز طبیعی است که هر یک به اقتضای شرایط روند مصرف و با دو هدف عمده نقش موثر و کارآمدی دارند. این هدف‌ها عبارت است از: اوج زدایی مصرف زمستان و مقابله با بحران در شرایط اضطرار.\n\n- فرایند : ذخیره سازی در مخازن زیرزمینی(Underground Gas Storage-UGS)‌\n\n- فرایند لید و ذخیره LNG در مقیاس‌های کوچک در نقاط مناسب\n\n- فرایند داث مخازن CNG در مجاورت نقاط پرمصرف\n\n- فراینداحداث خطوط لوله انتقال با فشار طراحی بالا و ایجاد Line Pack8\n\nفرایند اول (UGS)\n\nفرایند اول یا ذخیره سازی در ساختمان‌های مناسب زیرزمینی مناسب ترین نوع، به لحاظ حجم گاز قابل ذخیره برای اوج زدایی فصلی (Winter Peak Shaving)  است. در عین حال نقش بسیار مهم و استراتژیکی نیز در مقابله با نوسان و اختلال در سیستم انتقال و توزیع گاز کشور دارد.\n\nفرایند دوم (LNG)\n\nاحداث واحدهای کوچک تولید LNG و مخازن مربوط به آن در مجاورت نواحی پرمصرف، فرایند را تشکیل می‌دهد. این فرآیند برای اوج زدایی مصرف روزانه در زمستان(Daily Peak Shaving)‌ مناسب است. در این مجتمع‌های کوچک، در طول ماههای گرم سال می توان گاز را به مایع تبدیل و به هنگام ضرورت در روزهای سرد زمستان تبخیر و به شبکه گازرسانی تزریق کرد. البته این واحدها می توانند حتی در مواقعی از فصل زمستان، که میزان مصرف نسبت به تولید و عرضه از مبادی اصلی کاهش نسبی می یابد، مازاد گاز را از خطوط لوله دریافت و به مایع تبدیل و ذخیره کنند و بدین ترتیب ذخیره مخازن LNG حتی المقدور بازسازی و حفظ می شود.\n\nفرایند سوم(CNG)‌\n\nدر این فرایند گاز مازاد بر مصرف در ساعاتی از روز حتی در فصل زمستان به وسیله کمپرسورهای با ظرفیت نسبتاً پایین در مخازن کروی فشرده شده و بالعکس در ساعات حداکثر مصرف روز مورد استفاده قرار می گیرد(Hourly Peak Shaving)‌ .در شهرها به طور کلی ساعات حداکثر مصرف گاز از بامداد تا قبل از ظهر (معمولاً از ساعت الی صبح) و از غروب تا پاسی از شب (معمولاً بین ساعات ) در فصل زمستان است.\n\nچنانچه طول خطوط لوله انتقال گاز فعلی کشور را م، حجم گاز ذخیره شده و قابل استفاده در محدوده فشار عملیاتی خطوط لوله (حداقل و ) حدود  برآورد می شود. با افزایش فشار طراحی خطوط لوله اصلی در طرح‌های جدید خطوط لوله انتقال می توان حجم Line Pack را افزود و در مواقع ضرورت در فصل زمستان از گاز فشرده شده در این خطوط برای اوج زدایی مصارف ساعتی در روزهای سرد زمستان بهره برداری کرد.در ساعات حداقل مصرف روزانه، گاز مازاد را می توان به وسیله کمپرسورهای کوچک، فشرده و در این خطوط لوله ذخیره سازی کرد.طبیعی است که به هنگام ضرورت می توان از یک یا چند مورد از فرایندهای ذخیره سازی بالا به صورت همزمان استفاده کرد.\n\nاولویت اجرایی فرایندهای مختلف\n\nذخیره سازی در ساختمان‌های زیرزمینی مناسب(UGS)به دلیل حجم قابل توجه این گونه مخازن از ارجحیت واولویت قابل ملاحظه ای نسبت به سایر فرایندها برخوردار است. نکته قابل توجه در مورد این نوع مخازن این است که اجرا و ایجاد آنها مرهون وجود ساختمان‌ها و لایههای عمیق زیرزمینی مانند طاقدیس‌ها یا سفرههای آبدار(Aquifer)‌، تودههای نمکی با ابعاد و عمق لازم ویا مخازن نفت و گاز تخلیه شده با ظرفیت و ابعاد مناسب است. بنابراین بنا به ضرورت، انجام مراحل شناسایی و احراز تناسب ساختمان‌های زیرزمینی در نقاط مختلف کشور، اجرای متقن فرایند اول از ابتدا روشن نبوده و از طرفی نیاز به زمان طولانی تری نسبت به سایر فرایندهای ذخیره سازی دارد؛ اما به دلیل امتیازات و ویژگی‌های این فرایند در هر حال ضروری است اجرای آن با جدیت دنبال شود. گر چه ظرفیت ذخیره سازی در فرایندهای  فرایند اول بسیار پایین است، امکان اجرای آنها از ابتدا همانند سایر تأسیسات فراورش گاز طبیعی در روی زمین از نظر فنی قطعی بوده و منوط به دستیابی به شرایط دیگری نیست. از این رو می توان پس از مطالعات اولیه وتنظیم مبانی طراحی، اجرای آن‌ها را آغاز کرد و اطمینان داشت که نتیجه مورد نظر حاصل خواهد شد. هزینه سرمایه گذاری فرایندهای ی از حجم گاز ذخیره شده، نسبت به فرایند اول به طور محسوسی بالاتر است. با توجه به آنچه از نظر گذشت و با نگاهی به رشد سریع مصرف گاز طبیعی در کشور، برای ایمن سازی سیستم گازرسانی کشور نمی توان اولویتی برای هر یک از فرایندهای بالا نسبت به یکدیگر تصور کرد و ضروری است به موازات، طبق یک برنامه مدون و بهینه، همه به اجرا گذارده شوند.\n\nمقایسة انواع مخازن\n\nمخازن دارای فشار‌ کاری در دمای  برای گاز طبیعی می‌باشند که بیشینة فشار پرکردن است. حداقل فشار آزمون بهکار رفته در ساخت مخزنر فشار‌کاری) می‌باشد. حداقل فشار انفجار در مخازن نوع اول نباید ازbar 450 کمتر باشد، برای مخازن کامپوزیتی نوع دوم، سوم و چهارم که دارای الیاف کربنی هستند، پوستة کامپوزیتی می‌بایست دارای حداقل فشار انفجار باشد. برای مخازن نوع اول، همچنین برای آسترهای مخازن نوع دوم و سوم می‌بایست از فولاد یا آلومینیوم استفاده کرد. کامپوزیت نیز شامل الیاف شیشه، آرامید یا کربن است که با رزین‌های ترموست (اپوکسی، پلی‌استر، ونیل‌استر و غیره) یا رزین‌های پلی‌آمید، پلی‌اتیلن و غیره آغشته شدهاند.\n\nمحدودیت‌های طراحی\n\nمحدودیت‌هایی که در طراحی مخازن اغلب خودروها مشترکند عبارتند از: وزن‌، قیمت و ایمنی. پارامتر وزن یکی از پارامترهای مهم است که در مورد ذخیرة گاز در ایستگاه سوخت‌رسانی سیار نیز حائز اهمیت است. همچنین مسألة ایمنی یکی از مسائلی است که همواره در کنار دو مسألۀ دیگر باید مورد توجه قرار گیرد.\n\nاصول حاکم برای طراحی مخازن CNG\n\nدر طراحی مخازن نوع اول، از استانداردهای مختلفی استفاده می‌شود. ضخامت مخزن از رابطة مخازن جدار‌نازک بهدست می‌آید. انتهای عدسی‌شکل مخزن بهصورت نیمکره در‌نظر گرفته می‌شود. بدین لحاظ ضخامت وسط عدسی می‌بایست برابر یا بزرگتر از ضخامت پوستة استوانهای باشد. برای رسیدن به روابطی جهت به‌دست آوردن ضخامت لایههای کامپوزیتی، بعضی فرضیات منطقی در مورد طراحی لحاظ شدهاند. این فرضیات عبارتند از:\n\nتمامی الیاف در مخزن تحت کشش می‌باشند.\n\nهنگامی‌که مخزن، تحت فشار قرار می‌گیرد هیچ گشتاور خمشی بهوجود نمی‌آید.\n\nکل مقاومت سازه را مقاومت کششی در طول الیاف تشکیل می‌‌دهد.\n\nمخزن متقارن است و شامل یک قسمت استوانهای‌ شکل با دو انتهای نیمکرهای، می‌باشد.\n\nضخامت مخزن در مقایسه با قطر آن ناچیز است، بنابراین می‌توان فرض کرد که قطر مخزن در لایة خارجی و داخلی یکی است (مخازن جدار‌نازک هستند).\n\nالیاف آزاد هستند تا در هنگام تولید، خود را تنظیم کنند بنابراین هیچ‌گونه نا‌همسانی در کشش آن‌ها وجود ندارد\n\nهیچ تنش برشی بین دو لایة مجاور وجود ندارد.\n\nالیاف‌پیچی به شیوههای محیطی یا ضربدری مطابق با تکنیک‌های عملی انجام می‌شود.\n\nالیاف‌پیچی محیطی در دو انتها عملی نمی‌باشد.\n\n10. الیاف‌پیچی مارپیچی در سرتاسر طول مخزن پیوسته است.\n\n11. فشار در داخل مخزن هیدرواستاتیکی است.\n\nمراحل انجام طراحی\n\n \n\nبرای انجام طراحی باید مراحل زیر را طی کرد:\n\nمشخص‌کردن مقدار گازی که باید ذخیره شود (از قانون گازهای کامل می‌توان برای محاسبة مورد نظر استفاده کرد).\n\nمشخص‌کردن حجم گاز فشردهشده که همان حجم داخلی مخزن CNG است.\n\nقطرهای داخلی و خارجی مخزن براساس فرمول حداکثر تنش تعیین می‌شوند. قطر و ضخامت دیوارة مخزنCNG بهوسیلة حداکثر تنش در سطح داخلی مخزن بهدست می‌آید. حداکثر تنش معمولاً بهوسیلة حداکثر تنش مجاز براساس جنس ماده محدود می‌شود (با در‌نظر گرفتن یک ضریب اطمینان).\n\nطول را می‌توان با توجه به حجم مورد نظر تعیین کرد.\n\nمراحل محاسبة قیمت مخزن\n\nبرای محاسبة قیمت مخزن باید دو بخش کلی را درنظر گرفت:\n\nاین مخازن بدون درز و از جنس فولاد یا آلومینیوم می‌باشند. گر‌چه نوع آلیاژ مورد استفاده و همچنین تنش‌های طراحی این‌گونه مخازن در استاندارد مشخص نگردیدهاست ولیکن این‌گونه مخازن فولادی یا آلومینیومی باید آزمون‌های کارایی را بگذرانند. آزمون‌ها بهدلیل اطمینان از چقرمگی و مقاومت در برابر تنش، خوردگی و ترک در جنس بهکار رفته، صورت می‌گیرند. همچنین آزمون‌های سختی و فشار هیدرواستاتیک جهت اطمینان از استحکام مخزن نیز انجام می‌گیرند.\n\nمخازن CNG-II\n\nاین نوع مخازن دارای یک لایة آستری از جنس فولاد یا آلومینیوم بدون‌درز است و قسمت استوانهای این آستری، توسط الیاف شیشه، آرامید، کربن یا مخلوطی از آن‌ها که آغشته به رزین است بهصورت محیطی پیچیده ‌شدهاست. ساختار کامپوزیتی این مخازن، این امکان را بهوجود می‌آورد که بتوان از ضخامت قسمت فلزی کاست و درنتیجه مخزن سبک‌تری بهدست آورد. این مخازن در جهت شعاعی (به جز دو قسمت ابتدایی و انتهایی) تقویت شدهاند.\n\nمبنای طراحی این نوع مخازن بر توانایی آستر فولادی یا آلومینیومی در تحمل فشار بالا می‌باشد. در مورد این نوع مخازن CNG این نکته شایان توجه است که فشار اضافی و دمای بالاتر باعث از بین رفتن کیفیت پوشش کامپوزیت نخواهد شد. این نوع مخازن از الیاف پیچی پیوسته ساخته می‌شوند که برای ساخت آن‌ها از آسترهای فولادی یا آلومینیومی استفاده می‌گردد و به آن‌ها مخازن پیچش‌ محیطی گفته می‌شود. این مخازن از سال 1980 میلادی ساخته می‌شوند و مبنای طراحی آن‌ها توانایی آسترهای فولادی در تحمل بیشینة فشار پرشدن مخزن می‌باشد. این امر به طراحان اجازة استفاده از آسترهایی با تحمل تنش بیشتر از حد معمول را می‌دهد.\n\nاین مخازن دارای یک لایة آستری از جنس فولاد یا آلومینیوم بدون‌درز بوده و تمام این لایة داخلی توسط الیاف شیشه، آرامید، کربن یا مخلوطی از آن‌ها که آغشته به رزین است در راستای محیطی و محوری پیچیده ‌شده و این ساختار کامپوزیتی که به مخزن داده می‌شود، این امکان را بهوجود می‌آورد که بتوان از ضخامت قسمت فلزی کاست و درنتیجه مخزن سبک‌تری را نسبت به مخازن نوع اول و دوم بهدست آورد. این مخازن با الیاف کامپوزیت در جهت محیطی و محوری تقویت شدهاند. این‌گونه مخازن از اواسط دهه70 میلادی برای ذخیرة گاز اکسیژن در مصارف پزشکی استفاده می‌شوند. تقویت این مخازن با الیاف کامپوزیت در دو جهت، قابلیت تحمل فشار را نسبت به مخازن نوع دوم، افزایش می‌دهد.\n\nاین نوع مخازن دارای یک آستری از جنس پلیمر بدون درز هستند و تمام این لایة داخلی توسط الیاف شیشه، آرامید، کربن یا مخلوطی از آن‌ها که آغشته به رزین است پیچیده ‌شده و این ساختار تمام کامپوزیت از سبک‌ترین انواع مخازن CNG می‌باشد. این مخازن با الیاف کامپوزیت در جهات شعاعی و محوری تقویت شدهاند. این‌گونه مخازن قابلیت تولید در ابعاد بزرگتر و با قطر بیشتر را دارند. مخازن نوع 4 دارای کمترین وزن می‌باشند که حتی با سیستم سوخت بنزینی قابل مقایسه هستند. اشکال عمدة این مخازن ایجاد نشتی به مرور زمان در محل اتصال نافی فلزی و آستر پلیمری می‌باشد. همچنین بهعلت عدم انتقال حرارت مناسب آستری پلاستیکی، حین سوخت‌گیری سریع در این مخازن افزایش دمای نسبتاً بیشتری ایجاد می‌شود. از جمله مزایای این نوع مخازن احتمال کم ترکیدگی مخزن در حوادث می‌باشد.\n\nاین مخازن بسیار شبیه مخازن نوع سوم هستند و تنها از لحاظ نوع و جنس آسترها تفاوت دارند. این نوع از مخازن برای کاربرد در خودروهای گازسوز بسیار مناسب هستند و پتانسیل طراحی و ساخت برای عمرهای طولانی را دارا می‌باشند. آزمون‌های خستگی انجام‌شده روی تعداد زیادی از این مخازن، عمر این مخازن را بیش از 100000 سیکل سوخت‌گیری نشان دادهاند که در مقایسه با سایر مخازن بالاتر است.\n\nمخازن CNG در ایران\n\nاولین کارخانه سازنده مخازن CNG تمام فولاد با سرمایه 8/7 میلیارد ریال از سوی سازمان بهینهسازی مصرف سوخت کشور با حضور نمایندگان مجلس ومسوولان وزارت نفت و صنایع  افتتاح شد.\n\nمخازن تولید شده قابلیت کار در بدترین شرایط را نیز دارند و از لحاظ ایمنی خودرو نیز حین تصادف یا آتش‌سوزی احتمالی در خودرو، این مخازن از ایمنی بالاتری نسبت به خودروهای بنزینی برخوردارند و هرگز دچار انفجار نمی‌شوند.\n\nدر خصوص تامین شیر دستی مخازن CNG نیز شرکت امیگا در سال 1385 جهت داخلی\n\nسازی شیر مخزن CNG همکاری خود را با شرکت البرزیدک آغاز نمود که حاصل آن تولید\n\nشیر دستی "امیگا البرز" می باشد. در حال حاضر نیز شیر مدل امیگا نوع 300 و 310\n\nبرای مخازن با رزوه استوانه ای و مخروطی در دست تولید می باشد که بزودی در بازار\n\nموجود مورد استفاده قرار می گیرد.\n\nهمچنین در این راستا شرکت امیگا برای مجموعه سازی شیرو مخزن اقدام به احداث    کارگاهی در حومه تهران نموده است که روزانه با توجه به نیاز، حداکثر تعداد مجموعه تحویل شرکتهای خودروساز از جمله شرکتهای ایران خودرو و ساپکو می نماید و تعدادی نیز جهت نصب آزاد سیستم دوگانه سوز برروی خودروهای After market مورد استفاده قرار می گیرد.\n\nمخازن گاز طبیعی فشرده بدون هیچ گونه فرآیند جوشکاری از لوله های بدون درز و با روش های پیشرفته صنعتی ساخته می شوند. این مخازن دارای استانداردهای سختگیرانه ای بوده و آزمون های متعددی نظیر آزمون آتش، آزمون گلوله، پرتاب از ارتفاع، خستگی و... را می گذرانند و برای استفاده در دوره عمر مخزن که معمولا ۲۰ سال است، ایمنی کامل را دارا می باشند.مخازن در طول عمر خود بنا به توصیه های استانداردی و رویه های موجود به طور مرتب و در دوره های منظم مورد بازرسی و کنترل قرار می گیرند تا درصورت وجود هرگونه آسیب احتمالی راهکار مناسب جهت رفع عیب یا تعویض آنها اتخاذ گردد. تجربه استفاده از گاز طبیعی فشرده در خودروها در دنیا که نزدیک به می رسد، شاهد این مدعاست که استفاده صحیح و رعایت الزامات استانداردی در نصب و نگهداری این سیستم ها، موجب عدم بروز هر حادثه ای می گردد. موارد ایجاد حادثه انفجار و آتش سوزی در این خودروها گزارش نشده است مگر در موارد معدودی که با دستکاری سیستم از سوی مالکان این گونه خودروها همراه بوده است. این موضوع به نوبه خود حاکی از ایمنی بالاتر خودروهای گازسوز نسبت به خودروهای بنزین سوز و LPG سوز می باشد. تعبیه شیرهای مجهز به سیستم ایمنی دمایی و فشاری روی مخازن CNG این امکان را فراهم می آورد تا حتی درصورت قرار گیری مخزن در آتش و ایجاد فشارهای غیرمعمول داخل مخزن، موجب تخلیه گاز و جلوگیری از هرگونه انفجاری گردد. قطعات کیت CNG نیز استانداردهای بسیار سختگیرانه ای را گذرانده و گواهی ایمنی دریافت می کنند.\n\nایستگاه CNG\n\nگاز مورد نیاز خود را از شبکه گاز شهری دریافت می کند. نخست گاز وارد اتاقک(metering) و میزان گاز ورودی اندازه گیری و فیلتر می شود، سپس گاز فیلتر شده وارد دستگاه هایی به نام خشک کن(Dryer) می شود. این دستگاه را می توان در انتهای مسیر نیز قرار داد، اما حالت بهینه استفاده از آن در ابتدای خط است. کار دستگاه خشک این است که رطوبت موجود در شبکه گاز شهری را جذب کند و گاز خشک شده ای را به درون کمپرسور می فرستد. دلیل این امر این است که آب بزرگ ترین دشمن تجهیزات CNG است. آب می تواند سبب خوردگی اتصالات و جدار داخلی سیلندرها شود. آب موجود در گاز فشرده در فشار 200 بار در 15 درجه سانتی گراد یخ می زند و تشکیل بلورهای یخ می تواند موجب انسداد اریفیس های کوچک و یا خطوط انتقال گاز طبیعی فشرده شود. خشک کن های مورد استفاده در جایگاه های CNG معمولاً از نوع جذبی هستند و درون برج های دو قلوی آنها معمولاً مواد جذب کننده رطوبت مانند گلیکول یا سیلیکازل قرار داده می شود که با یک سیستم کنترلی به طور متناوب، عمل جذب رطوبت گاز ورودی را انجام می دهند.\n\n \n\nپس از این مرحله، کمپرسور گاز خشک را می مکد و در 3 تا 4 مرحله گاز را از فشار حدود 250-220(psi) به 3000 تا 3600(psi) می رساند. کمپرسورهای مورد استفاده در ایستگاه های سوخت رسانی CNG معمولاً از نوع رفت و برگشتی هستند که دارای مزیت های سهولت تعمیرات به دلیل اشتراک سازکار کار آنها با بسیاری از کمپرسورهای رفت و برگشتی در صنایع دیگر، امکان ساخت به صورت یک یا چند مرحله ای در یک پوسته واحد، کارآیی قابل قبول این کمپرسورها در حد بالا و دبی های نسبتاً پایین و امکان استفاده از موتورهای گازسوز یا موتورهای الکتریکی به عنوان نیروی محرک است.\n\n \n\nاز معایب آنها بزرگی ابعاد و ارتعاش های زیاد آنها است که می باید به عنوان عوامل اساسی به هنگام محاسبه شاسی ، قاب و خود پوسته کمپرسور لحاظ شوند. گاز در هر مرحله فشرده سازی به دلیل اصطکاک مولکول های گاز با یکدیگر و با جدار سیلندرها به شدت گرم می شود؛ در نتیجه می باید در میان مسیر عبور آن خنک کن میانی یا intercooler قرار داد. این کولرها می باید توان جذب 85 تا 90 درصد گرمای حاصل از عمل فشرده سازی در هر مرحله را داشته باشند. کولرها به صورت هوا خنک (با کمک فن و فین های خنک ساز)یا آب خنک (با استفاده از رادیاتور) انتخاب می شوند. یاتاقان ها و رینگ های پیستون ها می باید پیوسته روغن کاری شوند که انواع روغن کاری به دو دسته روغن کاری تحت فشار و روغن کاری پاششی تقسیم می شود. روغن کاری تحت فشار، روش بهتری شمرده می شود. دوره کارکرد رینگ های کمپرسورها با روغن کاری تقریباً ساعت است. برای جداسازی روغن موجود در گاز فیلترهای روغن و جداسازهای دقیق تر به کارمی روند. کمپرسورهای مورد استفاده در ایستگاه های CNG معمولاً مترمکعب در ساعت، ظرفیت تولیدگاز فشرده دارند.\n\n \n\nنیروی محرک کمپرسورهای CNG بیشتر موتور الکتریکی است. این موتورها با برق سه فاز کار می کنند و نیروی تولیدی توسط آنها معمولاً با استفاده از تسمه ها و قرقره ها، چرخ دنده ها و چرخ زنجیر به کمپرسور انتقال داده می شوند. انتقال نیرو با کوپلینگ ها، روش بهتری برای انتقال نیرو به شمار می آید، زیرا ارتعاش کمتری دارد و هم محوری را دقیق تر و طولانی تر نگاه می دارد. حداکثر توان مورد مصرف برای الکتروموتورهای کمپرسورها 250 اسب بخار است که با توجه به توان مورد نیاز کمپرسور انتخاب می شوند.\n\nمخازن بازیافت\n\nبرای این که پس از خاموش شدن کمپرسور به هر دلیلی گاز فشرده شده در پشت سیلندرها باقی نماند، لوله کشی جداگانه به مخزن بازیافت انجام می پذیرد. گاز تخلیه شده در این مخزن دوباره به وسیله رگولاتوری به جریان ورودی بازگردانده می شود.\n\nمخازن\n\nدر مرحله پایانی تراکم گاز با فشاری در حدود ()یا بار کمپرسور را ترک می کند. خودروها با فشاری حدود بار سوخت گیری می کنند. نصب یک مخزن فشار بالا در ایستگاه زمان سوخت گیری به میزان عمده ای از کاهش و خاموش و روشن شدن های پی در پی کمپرسور پیشگیری می کند و در نتیجه عمر کاری کمپرسور افزایش می یابد. مخازن ذخیره سازی CNG در ایستگاه را معمولاً به سه دسته تقسیم می کنند. این سه دسته عبارتند از:سیلندرهای فشار بالا (High pressure)، سیلندرهای فشار متوسط (Medium Pressure) و سیلندرهای فشار پایین (Low Pressure). با این آرایه مخازن ذخیره در جایگاه های سوخت گیری، گازرسانی به مخزن سوخت خودروها در زمان کمتری انجام می شود و بسته به فشار و مقدار گاز موجود در مخزن خودرو به صورت آبشاری (Cascade) ابتدا از سیلندرهای ذخیره فشار پایین، سپس از سیلندرهای فشار متوسط و در پایان از سیلندرهای ذخیره فشار بالا سوخت گیری انجام می شود.سامانه اولویت بندی سوخت گیری، وظیفه کنترل و هدایت گاز فشرده شده از مخازن به توزیع کننده ها(dispensers) را بر عهده دارد و مخازن خالی شده را به ترتیب نیاز، پر می کند.\n\nتوزیع کننده(Dispenser)\n\nگاز فشرده شده از طریق نازل های توزیع کننده ها وارد خودرو می شود. سیستم های کنترلی پیشرفته ای روی Dispenser ها نصب شده اند که می توان به کمک آنها میزان سوخت تزریقی را اندازه گیری کرد. حس گرهای توزیع کننده این قابلیت را دارند که زمان پرشدن مخزن CNG خودرو را حس و تزریق سوخت را متوقف کنند تا از سرریز سوخت پیشگیری شود. معمولاً فشار گاز psig  کمپرسورها تولید می شود و فشار سوخت گیری psig (بار) است. ظرفیت مخازن معمول در خودروها در دمای kkjjkF ْ sig ، و است. برای حجم ثابتی از گاز، فشار و دمای آن به طور مستقیم به هم وابسته اند، یعنی با افزایش دما فشار نیز افزایش خواهد یافت. این نکته اهمیت به سزایی دارد و می باید در طراحی مخازن در نظر گرفته شود.دمای گاز درون مخزن به دلیل اصطکاک میان خود مولکول های گاز و مولکول های گاز و جدار سیلندر به هنگام سوخت گیری افزایش خواهد یافت، در نتیجه پس از کاهش دما، امکان افت فشار خواهیم داشت. در توزیع کننده های پیشرفته تر سعی بر این است که این افت فشار کاهش یابد، اما هنوز تحقیقات کاربردی در این زمینه ادامه دارد.توزیع کننده ها دارای بخش های متفاوتی هستند که در اینجا برخی از آنها را شرح می دهیم:\n\nجریان سنجی(flowmeter):\n\nمقدار گاز وارد شده به خودرو را محاسبه می کند.تئوری عملکرد این حس گرها شتاب کوریولیس است. حس گرهای دیگری نیز وجود دارند که سرعت صوتی گاز در یک گلوگاه ونتورتی را اندازه می گیرند و به این وسیله میزان جرم گاز را تعیین می کنند. سنجش با استفاده از میزان کیلوگرم گاز مصرفی، بسیار دقیق و مناسب تر خواهد بود و برخلاف تصورعمومی که قیمت گاز از قیمت سوخت مایع معادل بالاتر است، زیرا یک کیلوگرم گاز 50 درصد بیشتر از یک لیتر گازوییل انرژی دارد، گاز طبیعی به لحاظ صرفه اقتصادی بسیار مناسب است. محل نصب توزیع کننده می باید تاحد امکان نزدیک به خودرو باشد تا از دقت این وسیله کاسته نشود.\n\n \n\n \n\n۳۰ تا ۷۰ درصد پروژه / پاورپوینت / پاور پوینت / سمینار / طرح های کار افرینی / طرح توجیهی /  پایان نامه/  مقاله ( کتاب ) های اماده   به صورت رایگان میباشد