فایل های مشابه شاید از این ها هم خوشتان بیاید !!!!
توضیحات محصول دانلود پاورپوینت موتور های القایی (کد1104)
دانلود پاورپوینت موتور های القایی
\n \nعنوان های این پروژه عبارتند از :
\n\nموتورهای القایی
\nدلایل استفاده از موتورهای القایی\nکنترل موتور های القاییکنترل سرعت با تغییر لغزش:\nکنترل سرعت با تغییر قطب:
\nمشخصه گشتاور سرعت اتصالات مختلف دالاندر بصورت زیر می باشد:\nکنترل سرعت با تغییر ولتاژ:\nتغییرات ولتاژ شکل منحنی گشتاور سرعت را بصورت زیر تغییر می دهد:\nکنترل سرعت با تغییر فرکانس منبع
\nکنترل ولتاژ فرکانس (f/v)
\nبلوک دیاگرام کنترلی حلقه بسته بصورت زیر می باشد:
\n \n\n
\n\nقسمت ها و تکه های اتفاقی از فایل\n\nکنترل سرعت با تغییر ولتاژ:\nبا توجه به رابطه زیر گشتاور موتور با مجذور ولتاژ تغذیه رابطه دارد:\n\nتغییرات ولتاژ شکل منحنی گشتاور سرعت را بصورت زیر تغییر می دهد:\nکنترل سرعت با تغییر فرکانس منبع\nیکی از راه های تغییر ns تغییر فرکانس منبع تغذیه است. و لذا به یک تغییر دهنده فرکانس (اینورتر) در سر راه موتور نیاز است. شکل زیر تغییرات منحنی گشتاور سرعت بر حسب تغییرات فرکانس را نشان می دهد:\n\nکنترل سرعت موتورهای القایی با تغییر فرکانس مشکلاتی را برای موتور بوجود می آورد که عمده ترین آن گرم شدن هسته استاتور به علت افزایش فرکانس از حد نامی می باشد زیرا تلفات آهنی هسته استاتور با مجذور فرکانس رابطه مستقیم دارد:\n\nبنابراین به جای استفاده از تغییر فرکانس ، از کنترل ولتاژ فرکانس (f/v) استفاده می شود\n\nکنترل ولتاژ فرکانس (f/v)\nمدار معادل موتور القایی را در نظر بگیرید:\nمی توان نوشت:\n\nطبق رابطه بالا برای جلوگیری از به اشباع رفتن موتور باید ولتاژ پایانه موتور متناسب با فرکانس تغییر نماید. به این نحوه کنترل V/f ثابت می گویند.در اینجا باید به این نکته اشاره کرد که در فرکانس های پایین (حدود20 درصد فرکانس نامی) افت ولتاژ در دو سر R1 و X1 در مقابل V قابل صرف نظر نمی باشد و لذا دیگر نمی توان شار را ثابت در نظر گرفت لذا برای کنترل باید تغییرات ولتاژ بر حسب فرکانس بصورت زیر باشد:\n\nباید توجه داشت که در فرکانس مبنا, (fbase) ولتاژ پایانه موتور حداکثر مقداریست که توسط اینورتر حاصل می شود.\nدر فرکانسهای زیر (fbase) شار شکاف هوایی (Φm) با تغییر V/f ثابت نگه داشته می شود و لذا در ناحیه زیر فرکانس (fbase) گشتاور ماکزیمم ثابت باقی خواهد ماند اما در ناحیه فرکانس های بیش از (fbase) دیگر V را نمی توان متناسب با فرکانس افزایش داد و در این حالت شار در شکاف هوایی (Φm) کاهش یافته و بنابراین گشتاور ماکزیمم نیز کاهش می یابد عملکرد در این ناحیه همانند سیستم کنترل تضعیف میدان در موتورهای DC است.در شکل زیر منحنی مشخصه گشتاور سرعت بر اساس V/f ثابت نشان داده شده است:
